Недавни и брзи нестанак Серђо Маркионе , који је водио судбине Фијат групе, Крајслера — који ће се спојити у ФЦА — и Ферарија (након његовог спиноффа), оставио је празнину у аутомобилском универзуму. Без сагласности, неуморна фигура, он је такође био један од најзахтевнијих генералних директора у индустрији. Препознат по својој директности, никада није имао проблема да каже ствари какве јесу, без „топлих крпа“; режирао са необичним прагматизмом две групе које су све говориле да су осуђене на пропаст, и учинио их профитабилним, одрживим и без дугова.
Али када су у питању аутомобили — објекти са високим емоционалним набојем, далеко од Маркионеовог прагматичног управљања — врло мало људи је волело његове одлуке.
Сакупили смо неке аутомобиле из „ере Маркионе“, оне који су погодили моуцхе, друге не баш, и праве „баданце“…
Добра
Издвајамо Фиат 500, Алфа Ромео Гиулиа и практично све са симболом џипа. С друге стране Атлантика, Цхрислер Пацифица и незаобилазни Рам Пицк-уп, не заборављајући и „други“ Фиат, онај из Јужне Америке, истичући моделе попут Торо или Арго пикапа, који би могао бити наследник интерпункцијски знак овде.
Модели који су се истакли и истичу својим комерцијалним успехом, заједно са одлична профитабилност . У случају Ђулије, што је још важније, то је можда најозбиљнији покушај и, са наше тачке гледишта, са највећим шансама за успех, опоравка италијанског бренда.
Јацкпот. Једна од ретких успешних прича „ретро“ приступа. Фиат 500 је лансиран 2007. године и освојио је тржиште, као лидер у свом сегменту. Јефтин за производњу, дели компоненте са Фиат Пандом, али се продаје по ценама у сегменту Б. Најпрофитабилнији је међу становницима града.
Лош
Јасно истакните Фиат 500е , не због самог аутомобила — који је увек добијао одличне критике — већ због ефекта на рачуне ФЦА. Маркионове речи су злогласне:
Надам се да га неће купити, јер сваки пут када га продам изгубим 14.000 долара. Довољно сам искрен да ти то кажем.
Клонови Крајслера са Ланциа симболом могли су да се избегну — убрзо након куповине Цхрислера, чак се говорило о плану да се Цхрислер и Ланциа претворе у две стране истог новчића, помало као Опел и Ваукхалл. Ланциа Тхема, Флавиа и Воиагер — „чисте и тешке“ вежбе за инжењеринг значака од стране Цхрислер 300, 200 Цонвертибле и Товн&Цоунтри — појавиле су се брзо као што су и нестале. Нека се каже да нису Ланци учинили никакву услугу…
Коришћење имена Тхема на Цхрислеру 300 није се допало љубитељима бренда. Његовој постојаности на тржишту није допринела ни чињеница да нема „европски пријатељски” моторе, попут 2.0 турбо дизела.
Цхрислер 200 и Додге Дарт салони, попут 500е, нису лоши аутомобили Оба предлога су била заснована на ЦУСВ платформи — еволуцији платформе Алфа Ромео Гиулиетта — али су се показала неадекватном. Не само да су „компактне” лимузине (како их зову Американци) претрпеле на тржишту у односу на СУВ/кросовере, њихова профитабилност је недовољна — продаја возним парковима додаје обим, али не и неопходан принос. Поново, памтимо Маркионове речи:
Сада могу да вам кажем да су и Цхрислер 200 и Додге Дарт, иако су били добри производи, били најмање финансијски исплативи подухвати које смо направили у оквиру ФЦА у последњих осам година. Не знам за инвестицију која је била тако лоша као ова двојица.
Заслужио је више среће, али на тржишту са растућом продајом СУВ-а/кросовера, Цхрислер 200-и су били само "испоручени" уз велике попусте на врху... хаубе. Није добро за рачуне.
Додге Дарт је у Кини упознао други живот као Фиат Виаггио, од чега је одбачен Фиат Оттимо, двотомна верзија са петоро врата, али такође није доживео велики успех.
Зликовац
Ми смо део ове групе машине које чине да нам крв кључа . Стављање у „добру“ групу изгледало је неадекватно – они су више од тога. Привлаче нашу мрачну страну, мирис спаљене гуме, буку моћних мотора са високим октаном... и срећом, ФЦА их није заборавила. Упркос свом прагматизму присутном у администрацији Серђа Маркионеа, у генералном директору би морала да постоји нека жила бензинца.
Како оправдати новог Випера? Или паклена мачка...све? Бренд са недовољно ресурса као што је Додге ревитализовао је свој имиџ са овим опсценим Суперцхаргед В8 (Хеллцат је назив мотора) са више од 700 КС, који је на крају нашао свој пут у Цхалленгер, Цхаргер и... Јееп Гранд Цхерокее. И то би било у пореклу разарача Демона „драг стрипс“, јединог серијског аутомобила способног да направи „коња“!
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
Такође је Абартх претворио у потпуно развијен бренд, на пример — дајући нам драгуље као што је 695 Бипосто. Поновно рођење Алфа Ромеа догодило се са 4Ц јуниорским супераутомобилом, а прва Гиулиа коју смо срели била је свемоћни Куадрифоглио, са „би Феррари” мотором. А кад смо већ код Ферарија – контроверзе о СУВ-у на страну – уз његово одобрење смо имали створења попут хибридног ЛаФеррарија, или последњег и славног поглавља В8 са природним усисавањем марке, 458.
Највећа претња за постојање гума је Цхалленгер Хеллцат
Шта следи?
У наредних неколико година видећемо и производе осмишљене под диригентском палицом Серђа Маркионеа. План представљен 1. јуна открио је шта можемо очекивати: снажна улагања у електрификацију, посебно у Масерати, али и у Алфа Ромео, Фиат и Јееп. Што се тиче специфичних производа, очекујте беби-џип, позициониран испод Ренегадеа; наследник Фијата 500 и Панде; нови теренци из Алфа Ромеа, али и нови ГТВ — купе са четири седишта — и 8Ц, супер спортски аутомобил. Масерати ће такође имати нови купе и паук, као и мањи СУВ од Левантеа. Такође, не заборавимо да је злогласни ФУВ — Феррари Утилити Вехицле — на путу.
Пред ФЦА су веома занимљиве године. Ништа од овога не би било могуће без наслеђа Серђа Маркионеа.