У време када се плуг-ин хибриди за Е-класу, базирани на бензину и дизелу, поред С-класе, С 560 е, већ продају у Португалу, Мерцедес-Бенз је управо обезбедио први контакт са најновији — и важнији? — чланови ове нове породице ПХЕВ предлога: А 250 е, Б 250 е, ГЛЦ 300 е и ГЛЕ 350 од.
Нешто више од годину дана након што су на снагу ступила нова ограничења у погледу емисије ЦО2 (у просеку 95 г/км ЦО2), бренд звезда тако чини још један корак ка испуњењу ове обавезе.
Тачније, стављање на тржиште своје треће генерације хибрида и електрике, чија ће породица до краја године имати више од 20 елемената.
Разликовање ове нове генерације, објашњава Мерцедес, су батерије већег капацитета (од 13,5 до 31,2 кВх), снажније (почев од 218 кс до 476 кс), са већом електричном аутономијом (минимално између 50 км, до нешто више од 100 км максимално), али и обећавају више забаве за воланом. Одмах, захваљујући повећању максималне брзине постигнуте у 100% електричном режиму — између 130 и 140 км/х.
Класа А прикључена на мрежу... и са 218 КС
Почнимо од почетка. Која се, у случају Мерцедес-Бенза, зове класа А. А која у овој новој хибридној пуњивој варијанти На 250 и , који смо имали прилике да контактирамо на светској премијери, у дужини од двадесетак километара, прети да парира А 250 (2.0 Турбо и 224 КС), најављујући комбиновану снагу од 218 КС!
Као? Једноставно: користећи као основу познати 1.3 Турбо бензинац 160 кс и 250 Нм, који су заједнички развили Даимлер и Ренаулт, у који је додат електромотор и одговарајуће батерије, смештене испод задњег седишта, капацитета 15, 6 кВх.
Претплатите се на наш билтен овде
Резултат овог брака, обећање не само поменутих 218 КС снаге, већ и максималног обртног момента од 450 Нм, и, пре свега, капацитета убрзања од 0 до 100 км/х за 6,6с (6,7с) у лимузини), као и максимална брзина од 235 км/х (240 км/х), односно 140 км/х користећи само и само електрични мотор — 6,2 с од 0-100 км/х и 250 км/х максималне брзине.
Нажалост, и разлози везани за пут који је Мерцедес изабрао за овај први контакт, углавном унутар локалитета, нису нам дозволили да потврдимо неке од ових атрибута.
Међутим, то нас не спречава да потврдимо одличан и брз одговор овог ЕК Повер хибридног система, такође обележен глаткоћом гарантованом добрим перформансама осмостепеног ДЦТ мењача.
Пребацивање између релација може се вршити помоћу лопатица на волану, али оне служе не само за то, већ и за активирање различитих нивоа интензитета система за рекуперацију енергије, када се вози у „Електричном“ режиму – додиром лево картица и регенерација је активна; два додира, постаје још ефектније... и нагло.
То је једна од шест опција доступних са добро познатим системом режима вожње Динамиц Селецт, који је, поред традиционалних „Спорт“, „Цомфорт“ и „Ецо“, такође део „Нивоа батерије“ – у суштини, опција која омогућава очување енергије присутне у батеријама за будућу употребу.
Међутим, поред углађености коју хибридни систем преноси у раду, постоји и већа чврстина гарнитуре, почевши од суспензије. Часопис са циљем да помогне да се боље „свари“ отприлике 150 кг више тежине. Исто се дешава, штавише, са управљачем, чији додир директнији и прецизнији, претпоставља се као још један аргумент у конкуренцији са осталим верзијама, које покреће само мотор са унутрашњим сагоревањем.
Што се тиче потрошње и аутономије, обећава се комбинована потрошња (НЕДЦ2 вредности или корелирани НЕДЦ) од 1,5-1,4 л/100 км и енергија од 15,0-14,8 кВх/100 км (ми смо радили 23,4 кВх, у просеку 23 км/х или тако нешто), са емисијом ЦО2 реда величине 34-33 г/км. Са лимузином која региструје незнатна — веома мала — побољшања само у потрошњи електричне енергије (14,8-14,7 кВх/100 км) и емисији, 33-32 г/км.
Што се тиче аутономија, Мерцедес-Бенз говори о 75 км (НЕДЦ2) на једном пуњењу. Пуњење батерија до 80% њиховог капацитета од вредности од 10% — током периода до 10% напуњености, а изнад 80%, батеријама је потребно дуже да се пуне — траје 1х45мин кроз испоручени Валлбок за бренд (што представља додатну инвестицију од 1004 евра); 5:30 часова у кућним просторијама; и само 25 минута у станици за брзо пуњење до 24 кВ или 60 А (ампера).
Класа Б такође хибрид
Још познатији предлог у монокаб формату — да ли их се још сећате? -, Тхе Мерцедес-Бенз Б 250 и заснован је на истом хибридном погонском систему као и класа А, укључујући и постављање батерија испод задњих седишта. Поред осталих карактеристика, као што су издувни отвор испод и у средини платформе и ДЦТ пренос.У осталом, када сте на путу, исти корак је посебно чврст са посебно директним управљањем, са Б 250 и не само да открива веома коректно понашање, већ и велику прецизност у кривинама — приметићете већу висину, истина је , али чак и тако, осцилације каросерије су скоро никакве.
Што се тиче званичних перформанси, 6,8 с од 0 до 100 км/х, 235 км/х максималне брзине (са 140 км/х у електричном режиму) и потрошње од 1,6-1,4 л/100 км, односно 15,4-14,7 кВх/ 100 км када се користи електрична енергија, са емисијом 36-32 г/км.
Коначно, што се тиче аутономије, обећава да ће прећи од 70 до 77 км са једним пуњењем, с тим да се батерије пуне на исти начин као А 250 е.
ГЛЕ 350 од: хибрид, али дизел
Такође вожен од нас у овом кратком контакту у Франкфурту, који је уједно и једини дизел плуг-ин хибридни СУВ на тржишту, тзв. Мерцедес-Бенз ГЛЕ 350 од 4МАТИЦ . И да, имајући у својој основи „пуки” четвороцилиндрични 2.0л мотор, који испоручује 194 кс снаге и 400 Нм максималног обртног момента, ове вредности „експлодирају”, уз укључивање електромотора и батерије. од 31,2 кВх смештених испод задњег седишта, за максималну снагу 320 КС и 700 (!) Нм обртног момента.
Опремљен хибридним аутоматским мењачем 9Г-ТОНИЦ, преносном кутијом са обртним моментом на захтев (0-100%) и хибридним погонским системом, 4МАТИЦ ГЛЕ 350 најављује убрзање од 0 до 100 км/х за 6,8 с, 210 км /х максимална брзина (160 км/х у 100% електричном режиму), уз потрошњу не већу од 1,1 л/100 км или 25,4 кВх/100 км, са емисијом од 29 г/км (НЕДЦ2) — урадили смо много више, 27 кВ/100 км са просечном брзином од 29 км/х, али…
Што се тиче осећаја за воланом, иста слатка вожња, иако подједнако енергична када се захтева, иако ГЛЕ хибрид открива много попустљивије вешање, јасно дизајнирано за удобност; чак и на лошем тлу. Као иу класи А и класи Б, присуство горе поменутог Динамиц Селецт-а, са шест режима вожње — Спорт, Нормал, Цомфорт, Ецо, Елецтриц и Ниво батерије.
Као аутономија у електричном режиму, нешто више од 100 км, тачније 106 км. Према подацима које је обезбедио Мерцедес-Бенз, (поновно) пуњење батерија може трајати 3х15мин (у зиду), 11х30мин (кућна утичница) или 20мин (брзо пуњење у утичници до 60кВ или 150А).
Када стићи?
Од ове серије модела које смо имали прилике да контактирамо на овом путовању у Франкфурт, иако је део ове нове плуг-ин хибридне породице, Ц 300 ее 300 де, који би у Португал требало да стигне тек у октобру или новембру, поред тога на Е 300 и лимузину, Е 300 за лимузину и станицу и С 560 е — све то сада у продаји међу нама.
У истој ситуацији, у истој ситуацији је и 100% електрични ЕКЦ 400, чијих првих 100 јединица планираних за продају на португалском тржишту ове 2019. године су сви практично продати. Мада, због несташице батерија остаје да се обави испорука првих јединица, која је сада заказана за новембар.
View this post on Instagram
Тек у децембру 2019. очекују се хибриди класе А (хечбек и лимузина) и класе Б, док 4МАТИЦ-ов ГЛЕ 350 тек треба да стигне, као и ГЛЦ 300 е, током првог квартала 2020. Опет, због потешкоћа у производње батерија.
Завршавајући ову огромну офанзиву плуг-ин и електричних хибридних модела, који би до краја године требало да имају више од 20 модела — реч је од генералног директора… —, лансирање, у пролеће 2020., ЕКВ, 100% верзија Цласс Електрични аутомобил В. У овом случају и као што смо вам већ овде открили, најављујемо домет већи од 400 км.
Говорећи о ценама…
…, мало или ништа се зна, нажалост! То је зато што се, како нам је поверио званичник Мерцедес-Бенза у Португалу, цена и листа опреме за ове нове верзије још увек „кувају“, а нема ни најмање представе колико ће плуг-ин хибриди коштати више од одговарајући мотори без "витаминске" ЕК Повер.
Коначно, и пошто је ово аспект који не пропушта да узнемири неке потенцијалне заинтересоване стране, сигурност коју је већ дао Мерцедес-Бенз Португал, да ће сви плуг-ин хибриди имати гаранцију на батерију од 6 година или 100.000 км, као што ће, за 100% електричне, фабричка гаранција за погонске системе бити 8 година или 100.000 км.