Супротно ономе што је уобичајено у аутомобилима за новинаре, Волксваген Тигуан тестирана није врхунска верзија и не долази са „свим сосовима“: Тигуан 1.5 ТСИ (131 кс) Лифе је, заправо, најприступачнија верзија СУВ-а за продају на националном тржишту.
Фолксваген за свој (веома) простран и познат СУВ тражи нешто више од 34.000 евра, али је „наш” Тигуан мало скупљи, граничи се са 35.000 евра. За то кривите опције које доноси, али нема их много, само две: поред беле боје, додаје само дигитални кокпит (дигитална инструмент табла).
Цена на листи је виша од цене његових главних ривала, али када их изједначите по опреми, Тигуан Лифе добија бодове у конкурентности — можда је најприступачнији, али се то не одражава у строгој понуди опреме.
Напротив, Тигуан Лифе долази веома добро опремљен, позитивно изненађујући, доносећи чак и необичне „посластице“ и више, у основном нивоу: од трозонске клима-уређаја до расхладне преграде за рукавице, до прибора помоћника за вожња која укључује адаптивни темпомат, па чак и само паркирање.
Појачање стандардне опреме на свим Тигуанима била је једна од нових карактеристика њиховог недавног „прања лица“. Не само да је добио опрему, већ је и визуелно реновиран, добијајући редизајниране предње и задње стране — бранике, ЛЕД фарове (серија), решетку, ЛЕД задња светла — са врхунцем све до невиђеног Тигуан еХибрид — који смо већ имали вожен — и Тигуан Р, најспортскији.
Пред нама је да нађемо највеће разлике. Али све у свему, Тигуан остаје на конзервативнијој и скромнијој страни визуелног спектра.
А „улазни“ мотор убеђује као ниво опреме?
Брз одговор: не, не баш. Волксваген Тигуан није ни најкомпактнији ни најлакши у сегменту. Са више од 1500 кг — и само са возачем у возилу — 1.5 ТСИ са 131 кс и 220 Нм испада мало фер. Нешто што брзо приметимо у разним ситуацијама, као што је потреба да смањимо брзину да бисмо одржали брзину на неким стрминама или када треба да претичемо.
Претплатите се на наш билтен
Предности су само скромне, али ништа против самог 1.5 ТСИ. Као иу другим моделима и верзијама (осим овог од 130 кс постоји још један од 150 кс) у којима смо га већ истражили, иу овом случају се ради о веома компетентном и ефикасном агрегату. „Слатко место“ се налази између 2000 о/мин и 4000 о/мин, у опсегу где је осетљивије (одсуство турбо-лаг-а, или веома близу њега) и живахније. Повуците за то и немојте од вас тражити да пређете 5000 о/мин, где достиже своју максималну снагу.
Мотор веома добро прати и шестостепени мануелни мењач, који је правилно постављен и његово деловање, иако није актуелна референца, брзина и такт, прилично је позитивно.
С друге стране, 1.5 ТСИ од 131 кс показао се као поштеђен апетита на отвореном путу и при брзинама испод 100 км/х: могућа је потрошња од пет литара (у одређеним условима успева да деактивира два цилиндра штедећи). још неколико десетинки) . Када захтевамо више од мотора, као када желимо да савладамо инерцију Тигуана у граду, они лако нарасту до осам литара (и мало промене). У мешовитој употреби (град, пут и аутопут) коначан просек је на крају био између 7,0-7,5 л/100 км.
Фолксваген Тигуан са француским ребром…
Мотор се чини „краћим“ када видимо да је немачки СУВ рођени роудстер, способан да направи дуге вожње одједном са свом удобношћу и префињеношћу које се може пожелети. Међутим, први километри које сам прешао за воланом Тигуана показали су се као интригантни и откривајући, са својом глаткоћом која се истиче, како у додиру тако и у кораку: више је личило на француски него на немачки предлог.
Конзервативан као екстеријер, али солидан у склопу
Карактеристика сасвим другачија од перцепције коју обично имамо о немачким аутомобилима, у којима се чини да су „извајани“ од чврстог блока материјала, што резултира тежим контролама и сувљим газећим слојем, посебно у поређењу са вашим ривалима.
Не овај Тигуан. Чак и када смо се суочили са компактнијим и лакшим Голфом — који сам такође тестирао — открили смо да СУВ није само онај са (прилично) лакшим контролама, већ нас пригушење наводи да верујемо да практично лебдимо преко многих путева. неправилности.. Квалитет који, верујем, много дугује гумама које је донео, тачније, мерама гума.
Тигуан Лифе има стандардне фелне од 17 инча, окружене (скромним) гумама 215/65 Р17, за разлику од много већих и (мора се признати) привлачнијих 19 инча (255/45 гума) на Тигуан Р Лине , на пример. То је издашни профил од 65 који гарантује „ваздушни јастук“ потребан за глатку газећу површину овог СУВ-а.
…али је солидно немачки
Међутим, за разлику од неких удобних француских предлога, овај удобан немачки се истиче у одређеним динамичким аспектима. Удобност и глаткоћа се не претварају у мању прецизност, контролу или динамичку ефикасност када убрзамо темпо на грубљим путевима. Када га више „злоупотребљавамо“, схватамо да се иза све (наизглед) француске углађености још увек крије очекивана германска чврстоћа.
У овим тренуцима откривамо да никада не престаје да буде прецизан, прогресиван и предвидљив, реагујући великом брзином на наше команде (преко управљања), а покрети тела су увек обуздани. Једина жаљење је скоро недостатак подршке за седишта, без обзира да ли су у бочној или за ноге — с друге стране, она су прилично удобна. Ефикасније од забаве, али Волксваген Тигуан је породични СУВ и ништа више.
Породици
У осталом, остаје исти Волксваген Тигуан који познајемо од 2016. године, задржавајући веома добре атрибуте за породичну употребу. Мислим, наравно, на довољно простора на броду. Лако приступамо другом реду, где путујемо без гужве — са довољно простора за ноге и главу — осим ако смо путник у средини који ће морати да се носи са чвршћим седиштем и тунелом за пренос који се надвисује.
Седишта позади, штавише, померају се уздужно, а можемо чак и да подесимо нагиб леђа. Пртљажник је такође међу највећима у сегменту, парира оном код неких комбија, а можемо да преклопимо задња седишта из пртљажника — веома корисна погодност.
Довољан пртљажни простор, способан да парира оном код неколико комбија, недостаје само „корак“ између капије и пода.
И даље је мајстор једног од најсолиднијих ентеријера у сегменту, упркос неким „иновацијама“ које се жале, као што су нове контроле за клима уређај. Да, још увек нису у функцији инфотаинмент-а, али сада се састоје од тактилних површина којима недостаје лакоћа употребе — захтевају већу прецизност и пажњу од нас — у поређењу са конвенционалнијим ротирајућим командама.
Да ли је аутомобил Тигуан прави за мене?
Најјефтинији Волксваген Тигуан који можете купити показао се пријатним изненађењем, како по својој стандардној понуди опреме, тако и по удобности, глаткости и префињености. Међутим, његов мотор је тај који избегава пуну препоруку. Не због недостатка квалитета 1.5 ТСИ, којих има много, већ због скромних бројева ове верзије. Ако Тигуан користимо по намени, односно као члан породице, често превозећи људе и терет, испоставља се да је 131 КС фер за то.
Тигуан Лифе долази прилично добро опремљен, са неколико необичних предмета као што је расхладна кутија за рукавице…
Решење је да, без напуштања бензинских мотора, пређете на његову верзију од 150 кс и 250 Нм, међутим, у Португалу га је могуће набавити само са ДСГ мењачем са дуплим квачилом — који многи чак и преферирају код овог типа возила. возило. Али је и скупљи, са 1.5 ТСИ од 150 кс почевши од око 37.500 евра.
Друга опција је одговарајућа дизел верзија, 2.0 ТДИ од 122 КС, која упркос томе што је још мање моћна нуди 100 Нм више обртног момента, што чини разлику, посебно под оптерећењем. Проблем је… цена, са 2.0 ТДИ која почиње веома близу 40.000 евра. Само за "па-километре".