Не, то није нека тајна прва генерација Ауди ТТ или Ауди куаттро. Реч је о „малом“ аутомобилу „у позадини“, на истакнутој слици.
Снажни, брзи, али и опасни: тако би се у неколико речи могли дефинисати рели аутомобили Групе Б. А да су то већ била права „Формула 1 путева“, 1987. планиран је почетак Групе С, а класе да је окупила још моћније верзије. Али сезона 1986. обележена озбиљним несрећама - од којих је једна управо овде у Португалу - довела је до краја Групе Б и отказивања Групе С.
Као такви, постојало је неколико такмичарских модела које су развили брендови који никада нису угледали „светло дана“, али постоји један који је током година привукао пажњу ентузијаста мотоспорта, па и шире.
За њен развој био је задужен чувени инжењер Роланд Гумперт, тадашњи директор Ауди Спорта — који је касније основао бренд назван по њему. Заснован на историјском Аудију куаттро, првом спортском аутомобилу на свету који комбинује погон на сва четири точка и турбо мотор, Гумперт је настојао да исправи управљивост у уским кривинама, што је истакнуто као велика грешка немачког спортског аутомобила.
То је прототип који је Ауди развио у атмосфери апсолутне тајности — чак ни неки од највиших одговорних у бренду не би знали за постојање овог пројекта.
У том циљу, инжењери бренда су почели са смањењем димензија аутомобила, што је изнудило модификације на шасији, али проблем је и даље остао. Поред малих побољшања у аеродинамици, Гумперт се сетио да турбо мотор са пет цилиндара са турбопуњачем, са више од 1000 КС, постави у ред у централни задњи положај, што је промена коју љубитељи бренда не би добро оценили.
Већ у поодмаклој фази развоја, Гумперт и компанија одлучили су да одвезу спортски аутомобил у Десну, у Чешкој, где би могли да започну низ тестова на стази без изазивања сумње. Гумперту је био потребан неко довољно квалификован да тестира спортски аутомобил, па је позвао Валтера Рола, двоструког светског шампиона 1980. и 82. године, на динамички тест. Очекивано, немачки возач је потврдио сва побољшања у динамици аутомобила.
Пошто су толико личили на Ауди куаттро, први прототипови Ауди Групе С прошли су непримећено—осим буке. А новинаре је привукао управо звук издувних гасова. Током тестне сесије, фотограф је успео да ухвати неке слике спортског аутомобила, а следеће недеље, Ауди Група С је била по свим новинама. Вест је допрла до ушију Фердинанда Пиецха, који је наредио уништење свих Ауди Групе С.
Роланд ГумпертСви званично произведени аутомобили су уништени.
На срећу, немачки инжењер је успео да задржи један примерак, који ће ући у историју као један од најпосебнијих Аудија икада. Прототип, са својим заобљеним облицима и каросеријом од фибергласа, „сакривен“ је у музеју бренда у Инголштату и никада није учествовао ни у једном званичном такмичењу или изложбеној трци. Досад.
Отприлике три деценије након свог настанка, Ауди Група С је први пут приказана у свом свом сјају у Еифел Раллие фестивал , један од највећих спортских догађаја у Немачкој.
Тако је, на кратке тренутке, присутна публика поново имала прилику да доживи лудило митинга 80-их:
Извор: Гума за пушење