Да је пре неколико година неко рекао да ће теренац дужине 4,38 м и тежи од 1360 кг једног дана бити опремљен мотором од 1,0 л и само три цилиндра, тог човека би назвали лудим. Међутим, управо мотор са овим карактеристикама налазимо испод хаубе Карок да бисмо могли да увежбамо.
Лансиран пре отприлике годину дана са циљем да замени „стару“ Шкоду Иети, Карок је заснован на МКБ платформи (истој коју користе СЕАТ Атеца и Волксваген Т-Роц) и није тешко пронаћи сличности између Карока и његов најстарији брат (и први члан Шкодиног новог СУВ таласа) о Кодиак.
Кладијући се на типичне аргументе Шкоде: простор, технологију и „Симпли Цлевер“ решења (све уз одржавање конкурентне цене), Карок жели да се истакне у сегменту. Али да ли је мали бензински мотор најбољи савезник у овом задатку? Да бисмо сазнали, тестирали смо Шкода Карок 1.0 ТСИ на нивоу опреме Стиле и са ДСГ кућиштем.
Унутрашњост Шкоде Карок
Једном када уђемо у Карок једно је сигурно: налазимо се у Шкоди. Ово се дешава из три једноставна разлога. Прва је чињеница да усвојени дизајн даје предност функцији у односу на форму, са одличном ергономијом — само је питање да нема физичких контрола за радио.
Претплатите се на наш билтен овде
Други разлог је квалитет израде, који је на добром нивоу са инструмент таблом од меких материјала на врху и без паразитских звукова. Треће су многа једноставно паметна решења као што је сталак за капуте причвршћен за врата пртљажника, место за одлагање кишобрана испод сувозачевог седишта, између осталог.
Карок-ов инфотаинмент систем је једноставан и интуитиван за коришћење.
Чак и унутар Карок-а, ако нешто не недостаје, то је простор, а МКБ платформа открива све своје предности. Као додатак издашном доступном простору, тестирана јединица је такође имала опциона задња седишта ВариоФлек, која се састоје од три независна, уклоњива, уздужно подесива задња седишта.
Наша јединица је имала опционо ВариоФлек задње седиште, које је подесиво по дужини и може се уклонити. Омогућава вам да промените основну запремину пртљажника између 479 и 588 л.
За воланом Шкоде Карок
Прва ствар која вас упадне у очи када седнемо за волан Карок-а је колико је лако пронаћи удобан положај за вожњу. Што се тиче управљања, Карок је стабилан и предвидљив, откривајући само благи украс каросерије када смо одлучили да захтевамо мало више од њега. На аутопуту је стабилно и удобно.
Што се мотора тиче, 1.0 ТСИ је пријатно изненађење, "добро се уклапа" са седмостепеним ДСГ мењачем и открива да је у стању да заборави на своје мале димензије, као што је начин на који успева да помери Карок (посебно у ритмовима аутопута где се показује способним за много веће ритмове од очекиваног).
Потрошња, пак, зависи (много) од начина на који се одлучимо за вожњу. Ако журимо, мали мотор ће се исплатити потрошњом од око 8 л/100 км. Међутим, у нормалној вожњи могуће је спустити се на 7,5 л/100 км и врло мирно чак достићи вредности од око 7 л/100 км.
Да ли је ауто прави за мене?
Супротно ономе што би се могло очекивати, Шкода Карок се добро сналази са 1.0 ТСИ од 116 кс, а мотор се показао као добар савезник и у најкраћим завојима и на дужим путовањима, импресионирајући не само због откривене доступности. (Само при веома малој брзини се осећа смањени померај) као и несметан рад.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Дакле, ако нисте од оних који „прождиру” километре годишње, немате „тешку ногу” (потрошачи су прилично погођени увежбаним стилом вожње) и тражите дискретан, удобан, добро изграђен, простран аутомобил, добро опремљен и свестран, онда је Карок 1.0 ТСИ опција коју треба размотрити.
Коначно, свим типичним карактеристикама СУВ-ова, модел Шкода такође додаје једноставно паметна решења типична за чешки бренд која га чине још разноврснијим.