Немогуће је не започети овај тест без осврта на дизајн и стил Киа Процеед , дефинитивно ваша визит карта. То је један од оних модела који врте главе, с добрим разлогом, као што сам могао да видим док сам био чувар ове две јединице — црвеног 1.0 Т-ГДИ и белог 1.6 Т-ГДИ.
Жао ми је, али нећу то назвати „кочницом за пуцање“, јер без обзира на то колико стила има, Процеед није такав – довољна је злоупотреба термина „купе“ у индустрији. Међутим, као што се може видети, постоје јасне разлике за Цеед Спортсвагон, други комби у гами.
У поређењу са њима, Процеед је 43 мм краћи, ветробран има 1,5º више нагиба, а задње стакло се појављује са стрмим нагибом, скоро да личи на фастбацк.
Киа Процеед ГТ
Додајте супериорну запремину оцртану нечим што изгледа као савршен непрекинути лук и Киа Процеед пројектује динамичан изглед о којем њена веома „хоризонтална“, па чак и конзервативна браћа само сањају. Можда није случајно што је Порсцхе Панамера Спорт Турисмо повезана са задњим делом.
Стил има своју цену.
Историја је уобичајена, "вуче" стилом, изгубљена у функционалности — Настави се не разликује. Видљивост је прва која се жртвује на олтару стила. Стрмији А стубови утичу на видљивост у неким маневрима и при приближавању прелазима и прелазима; а видљивост позади је знатно смањена због бочних прозора мале висине и малог задњег стакла — као што сам поменуо у више случајева, задња камера је постала неопходна.
Седећи по његовој команди, упркос фамилијарности (унутрашњост је иста као и остатак Цееда), постоји нешто што се не чини у реду. Чак и са (одличним) седиштем у најнижем положају, наша глава је преблизу плафону, стварајући утисак да нисмо баш уклопљени у Процеед.
Самопоуздање је оно што осећамо на командама Процеед-а, захваљујући веома добрим комуникационим каналима који су његова шасија и управљање.
Остаје да се открије ко је одговоран за ово... Ако 43 мм ниже висине од Киа Процеед-а које се нису директно поклапале са висином на којој је обала; ако је опциони панорамски кров (950 евра) присутан у две тестиране јединице, што одузима драгоцене центиметре расположивог простора у погледу висине; или комбинација ова два.
Удобна седишта са веома добром подршком, како у овом ГТ тако и у ГТ линији.
Приступ унутрашњости, посебно другом реду седишта, такође је отежан, опет, због „грешке” естетских избора. Лук који дефинише врх застакљене површине може створити тренутни сусрет између глава путника и каросерије. И коначно, снажан нагиб задње запремине, заједно са смањењем висине, значи да пртљажник има донекле смањену употребну висину, упркос оптужбама 594 л капацитета, одлична вредност без сумње.
Чини се да има много критика, али генерално, оне не угрожавају толико уживање у Процеед-у. Штавише, Цеед Спортсвагон је прави породични комби у понуди — Процеед има још један разлог постојања.
Пуна ЛЕД предња светла на свим Процеед.
То је предлог са много емотивнијим карактером, било због његових флуидних линија или чак због префињене динамике. Заузима место претходне каросерије са троја врата, а верујте ми, простор и приступачност коју нуди додатни пар врата су бољи од било које троје врата.
Одлична шасија…
Да ли постоји суштина изван стила? Без сумње, Киа Процеед не разочарава. Али већ сам знао куда идем… Бирманнов ефекат је већ био примећен у Цееду током његове међународне презентације, где сам био присутан, а Процеед не заостаје много.
Бренд каже да је Процеед добио чвршће опруге и амортизере, али тање стабилизаторе у поређењу са другим Цеедовима; чини се да ништа што мења његову динамичну личност, па чак ни удобност, не утиче.
Управљач је врхунац, прецизан и са одговарајућом тежином — помаже и добро приањање волана од перфориране коже — праћено намерном и прецизном предњом осовином која верно прати наређена упутства, никада није нервозна, увек одлучно мења смер. .
Повећавамо темпо и понашање је увек прецизно и неутрално, одлично се одупире недовољно управљању; практично нема котрљања тела при чему су његови покрети увек веома добро контролисани. Упркос томе што је ефикасан и прецизан, Процеед није једнодимензионалан као неки предлози у сегменту; напротив, интерактивна је и задивљујућа и задовољава у ангажованијим ритмовима.
Киа Процеед ГТ
Чак и са искљученим свим помагалима — нешто непотребно, с обзиром на веома добру калибрацију ЕСП-а, што се није показало наметљивим — Процеед не разочарава, далеко од тога, што нас наводи да откријемо веома кооперативну и интерактивну задњу осовину. Не очекујте бујне заносе позади, спуштање гаса у средини угла или при потпорном кочењу, али увек је у стању да интервенише, одржавајући предњу осовину увек у правом смеру са корективним и прогресивним задњим точком, обогаћујући целокупно искуство вожње.
Самопоуздање је оно што осећамо на командама Процеед-а, захваљујући веома добрим комуникационим каналима који су његова шасија и управљање.
… тражим одличан мотор
Без обзира да ли су за воланом Процеед 1.0 Т-ГДИ или 1.6 Т-ГДИ, динамички нема разлике, осим што је газећа површина 1.6 Т-ГДИ само сува, можда оправдана већим точковима.
Са шасијом овог калибра, наша пажња се окреће моторима. Ако се 1.0 Т-ГДИ од 120 КС покаже као нешто краће за обе шасије, Киа Процеед ГТ, са 204 КС, већ демонстрира адекватну „ватрену моћ“ да га прати. Чак и тако, мотор изнад овог недостаје да би искористио свој пуни потенцијал. мотор и30 Н можда?
Мини дифузор и двоструки ауспух на Процеед ГТ-у донекле скривени елегантним излазом, али…
Међутим, квалитет шасије је у супротности са квалитетом мотора — они су најслабија карика у Процеед-у —, мењача, па чак и осећаја педала.
ТХЕ 1.0 Т-ГДИ недостаје му плућа, посебно код настрадалих, што чини његову употребу у градовима прилично непријатном. Његова јача страна су средњи број обртаја, нема много користи да посећујете веће брзине мотора, јер се тамо не осећате пријатно. Такође се испоставило да је соундтрацк више индустријски него музички.
Овом мотору недостаје префињеност, барем у поређењу са сличним предлозима у конкуренцији као што су Фордов 1.0 ЕцоБоост или 1.0 ТСИ Фолксваген групе. Ни потрошња није лепа — било је тешко спустити се са осам литара, а у градовима, са пуно заустављања, девет је била норма.
ТХЕ 1.6 Т-ГДИ супериоран је у свим аспектима — одзиву, опсегу употребе и звуку —, нудећи сасвим пристојне перформансе, али чак и тако га карактерише ефикасније него инспиративно.
Део одговорности се можда може приписати 7ДЦТ мењачу, са дуплим квачилом и седам брзина. Ако умереним темпом мало или ништа не указује на његово функционисање, када се вози више посвећено и препуштено својим задацима, његова логика оставља нешто да се пожели. Понекад се непотребно смањује, када се већ излази из кривина; или је остао дуже на вишим ротацијама, не мењајући однос, када више није било сока за исказивање.
Процеед ГТ је био опремљен 7ДЦТ. Све у свему, добар сапутник, али помало неодлучан када се вози више посвећено.
Спортски режим, присутан само у верзијама опремљеним 7ДЦТ, на крају погоршава, повремено, ове карактеристике. Штавише, када се активира, он такође дигитално „обогаћује“ звук мотора, лако примећујући битове и бајтове — на крају сам возио дуже са искљученим спортским режимом.
Било би интересантно испробати Процеед ГТ са ручним мењачем за поређење... Такође зато што се ручни режим 7ДЦТ такође брзо оставља по страни, при чему мењач мења исти однос када мислите да би требало да се промени, на пример када се приближимо граничном максимуму рпм мотора; а залисци су премали.
Занимљиво је да се потрошња 1.6 Т-ГДИ не разликује толико од оне коју постиже 1.0 Т-ГДИ, иако је већа, око девет литара.
Пошто смо већ имали прилику да тестирам све моторе из Цеед асортимана, све их је поделио са Процеед-ом, занимљиво је да је мотор који је оставио најбољу успомену био Дизел 1.6 ЦРДи, који је био најпрефињенији и најпрогресивнији у целој понуди. 1.4 Т-ГДИ са 140 КС по карактеру подсећа на 1.6 Т-ГДИ, па бих га препоручио као алтернативу 1.0 Т-ГДИ, ако можете да направите скок.
Последња напомена о осећају педала гаса и кочнице на оба Процеед-а, којима је, за разлику од управљања, изгледа ускраћена иста финоћа калибрације.
Чини се да је акцелератор имун на суптилније притискање, присиљавајући на одлучнији корак, компликујући његову модулацију. Кочнице не заслужују критику — моћне и наизглед неуморне — али исто се не може рећи за педалу кочнице, где се чини да нема дејства на кочнице у њиховим првим фазама деловања, приморавајући вас да увек оптерећујете више него што вам је потребно учинити.на први поглед би било неопходно.
Да ли је ауто прави за мене?
Тешко је не препоручити Процеед, чак и као предлог за породице. Нема потребе да купујете СУВ, Процеед пружа оштар стил без превише угрожавања његове употребљивости. Одлична алтернатива за оне који више не виде кросовер или СУВ испред себе.
Доступан само у ГТ Лине или ГТ највишег нивоа (ексклузивно за 1.6 Т-ГДИ), ниво опреме је изузетно комплетан — било у погледу удобности, безбедности или асистената у вожњи — са врло мало доступних опција.
Делимично оправдава своју цену, која је виша него што бисмо очекивали. 1.0 Т-ГДИ почиње од 30.890 евра, а тестирана јединица достиже нешто високих 33.588 евра — има као опције металик фарбу (430 евра), панорамски кров (950 евра), ЈБЛ озвучење (500 евра) и АДАС пакет за помоћ у вожњи (800 евра).
Процеед ГТ почиње од 40 590 евра, а наша јединица кошта 42 хиљаде евра — цена коју је тешко оправдати. Ако вам није потребан простор, постоје јефтинији хот хетчеви снаге око 270-280 КС. Ако нам је потребан простор са више перформанси од Процеед ГТ од 204 кс, Шкода Оцтавиа Бреак РС са 2.0 ТСИ од 245 КС има нижу основну цену, иако се не подудара са Процеед у стилу — приоритети…
Напомена: У техничком листу смо ставили вредности које одговарају линији Процеед 1.0 Т-ГДИ ГТ у заградама.