Удобни, пространи, сигурни и „квадратни“, Волво комбији из 1990-их далеко су од наше идеје о спортском моделу. Међутим, као и у свему у животу, постоје изузеци и Волво 850 Т-5Р је доказ за то.
Развијен уз малу помоћ Поршеа, 850 Т-5Р је изгледало (и још увек се чини) да иде против свих вредности које брани скандинавски бренд. Уместо да се фокусира на породичне послове, овај „тркачки комби“ се више фокусирао на „терорисање“ спортова у левој траци аутопута.
А када га назовемо „тркачки комби“, то није претеривање. То је за разлику од свих наших изабраника у нашем специјалу „Најекстремнији спортски комби икад“, Волво 850 Т-5Р има исти такмичарски педигре.
Од породичних послова до трагова
Остајући веран најуспешнијим моделима на трибинама, Волво се 1994. удружио са Томом Вокиншо Рејсингом (ТВР) и заједно су креирали 850 Естате Супер Тоуринг Цар за трку у Британском шампионату туринг аутомобила (БТЦЦ).
Резултати су се показали као ништа посебно (тим је заузео 8. место међу произвођачима), а 1995. је чак замењен 850 лимузином, али истина је да имиџ те „летеће цигле“ у акционим колима мора да је био угравирано на мрежњачу шведских инжењера (дефинитивно је било на мрежњачи навијача).
Тако су 1995. године донели још једну храбру одлуку: да направе спортску (и ограничену) верзију Волва 850. Ово је био почетак рођења Волва 850 Т-5Р.
Швеђанин са немачким генима
Првобитно назван 850 Плус 5, Волво 850 Т-5Р је као полазну тачку имао постојећи 850 Т5 и имао је „магију“ Поршеа током свог развоја, као један од (многих) пројеката који су се ослањали на знање и искуство. како немачког бренда.
Порше је пре свега усмерио пажњу на мењач и мотор. Овај други, ватрени Б5234Т5, разликовао се од осталих по својих пет линијских цилиндара и имао је капацитет од 2,3 литра. После интервенције Поршеа, који је усвојио нову ЕЦУ од Босцх-а, почео је да задужује 240 КС и 330 Нм уместо 225 КС и 300 Нм „обичног“ Т5.
Као куриозитет, унутрашњост је имала и детаље који алудирају на ово партнерство. Седишта на 850 Т5-Р имала су завршну обраду која је опонашала Порше 911 из тог времена: стране прекривене графитно сивом Амареттом (слично Алцантари) и кожом која је прекривала средину седишта.
обучен да импресионира
Доступан у само три боје (црна, жута и зелена), управо у привлачној жутој која се појављује на фотографијама које илуструју овај чланак Волво 850 Т-5Р је највише оправдао своје спортске амбиције.
Такође у поглављу о естетици, 850 Т-5Р је истакао да се издваја од својих сестара кроз доњи предњи браник (са светлима за маглу), точкове од 17 инча који су постављали Пирелли П-Зеро гуме, нове бочне соли и задњи елерон.
Одговарајуће рате
Непотребно је рећи да је изглед Волва 850 Т-5Р импресионирао (много) новинаре у то време — на крају крајева, то је био веома познат Волво комби са језивим карактеристикама… и жутим! Док су неки тврдили да је „Волво био оно што је био“, други су га назвали „летећа жута цигла“ у јасној алузији на његову боју и импресивне перформансе.
Претплатите се на наш билтен
Управљање, с друге стране, рекли су они који су га тестирали, могло би имати користи од чвршћег приањања и бољег приањања - његова тенденција да "поједе" предње гуме је била злогласна. Чинило се да ни управљање није импресионирало, а агилност му није била јача страна.
На крају крајева, говоримо о камиону са предњим погоном и 240 КС — за то време, висока цифра за коју је предњи погон могао да издржи — дужине 4,7 м, 1468 кг и све то у ери када је „ електроника анђела чувара“ износио је нешто више од АБС-а.
Подручје на које је Волво 850 Т-5Р импресионирао су перформансе. Опремљен ручним петостепеним мењачем или четворостепеним аутоматским (па, у то време овде није било осмостепених мењача), 850 Т-5Р је достигао од 0 до 100 км/х за 6,9 секунди и достигао 249 км/ х х максимална брзина (ограничена!).
Први од многих
Произведен у ограниченој серији, Волво 850 Т-5Р првобитно није требало да има наследника. Међутим, његов успех је био такав да је изазвао Волво инжењере да се предомисле и резултат је био лансирање Волва 850Р у пролеће 1996. године.
Иако је мотор исти, овај не само да је променио име, постао је познат као Б5234Т4, већ је добио и већи турбо. Све ово је омогућило повећање снаге на 250 кс и обртног момента на 350 Нм — као да је проблем претходника Т5-Р био недостатак снаге.
Такође опремљен са петостепеним мануелним или четворостепеним аутоматским, Волво 850Р је убрзавао од 0 до 100 км/х за 6,7 с, што је порасло на 7,6 с на верзијама са аутоматским мењачем. Да би се боље носио са силом петоцилиндричног редног турбо мотора, робуснији мењач (и даље ручни и још увек са пет брзина) је развијен посебно за 850Р, повезан са вискозно-спојљеним самоблокирајућим диференцијалом. Међутим, био је доступан само ограничено време 1996. године.