ТХЕ БМВ и Водоник ДАЉЕ , или оно што ће у суштини бити Кс5 са водоничном горивном ћелијом, појавиће се на тржишту на ограниченој основи 2022. године - БМВ каже да ће имати „обичан“ производни модел у другој половини деценије.
Иако су до нас још две године, БМВ је већ открио неке техничке детаље о томе шта да очекује од његовог повратка на водоник. БМВ је у прошлости истраживао могућност коришћења водоника као горива у моторима са унутрашњим сагоревањем — направљено је до стотину В12 мотора серије 7 који су радили на водоник.
У случају и Хидроген НЕКСТ, он нема мотор са унутрашњим сагоревањем, будући да је електрично возило (ФЦЕВ или Фуел Целл Елецтриц Вехицле), чија енергија му треба не долази из батерије, већ из горивне ћелије. Енергија коју производи је резултат хемијске реакције између водоника (складиштеног) и кисеоника присутног у атмосфери - из ове реакције настаје само водена пара.
Горивна ћелија, постављена напред, генерише до 125 кВ, или 170 КС, електричне енергије. Испод система горивих ћелија налази се електрични претварач, који прилагођава напон и електричној машини и батерији... Батерија? Да, упркос томе што има водоничну гориву ћелију, и Хидроген НЕКСТ ће такође имати батерију.
Ово је део 5. генерације јединице еДриве (електричне машине), која је дебитовала на новом БМВ иКс3, 100% електричној (на батерије) верзији познатог немачког СУВ-а. Функција ове батерије, постављене изнад електромотора (на задњој осовини) је да омогући претицање или интензивнија убрзања при врхунцу снаге.
Систем водоничних горивних ћелија производи до 125 кВ (170 КС). Електрични претварач се налази испод система.
Укупно, цео овај сет производи 275 кВ, односно 374 кс . И из онога што можете да видите на откривеним сликама, као и иКс3, и Хидроген НЕКСТ ће такође имати само два погонска точка, у овом случају, погон на задње точкове.
Батерију ће напајати не само систем регенеративног кочења већ и сам систем горивих ћелија. Горива ћелија, с друге стране, узима водоник који јој је потребан из два резервоара који могу да складиште укупно 6 кг водоника под притиском од 700 бара — као иу другим возилима са водоничним горивим ћелијама, допуна горива траје не више од 3-4 минута.
Партнерство са Тојотом
Исто партнерство које нам је дало З4 и Супру је такође оно што стоји иза БМВ-овог уласка у возила са водоничним горивним ћелијама са и Хидроген НЕКСТ.
Основано 2013. године, у погледу погонских агрегата заснованих на горивим ћелијама, партнерство између БМВ-а и Тоиоте (која већ продаје Мираи, свој модел са водоничним горивним ћелијама) настоји да развије модуларне и скалабилне компоненте за ову врсту возила. Они такође желе да развију и индустријализују технологију горивних ћелија за масовну производњу.