Као што сте можда приметили, Киа Стингер који видите у овом чланку није попут осталих. Направљен од стране Кијиног британског одељења (Киа УК) уз подршку и помоћ техничког центра Хиундаи Мотор у Немачкој, Стингер ГТ420 има за циљ да открије пуни потенцијал врхунског асортимана јужнокорејског бренда.
Историја овог једнократног модела је, у најмању руку, радознала, јер је свој живот започео као предсеријски пример Стингер ГТ-С, тачније првог који је стигао у УК. Дакле, не само да је нагомилао километре (тачније око 16 000) већ се појавио у неколико публикација, па чак и у програмима Топ Геар и Тхе Гранд Тоур.
Упркос том захтевном почетку живота, за разлику од онога што се обично дешава са примерима пре серије, Стингер ГТ-С на крају није уништен, већ је трансформисан у најрадикалнији Стингер, управо у Стингер ГТ420 о коме данас говоримо.
Лек за мршављење је био први корак
За почетак, дијета: Стингер ГТ420 је лакши за 150 кг него ГТ-С на коме се заснива. То је због лека за мршављење кроз који је унутрашњост прошао, а који је довео до нестанка задњих седишта, електричних задњих прозора, звучног система, панорамског крова, па чак и ваздушног јастука на волану.
Претплатите се на наш билтен
Остале иновације у унутрашњости биле су уградња кавеза, два Спарцо бакета, каиша са четири тачке и мале литијум-полимер батерије (за замену оригинала) чиме је уштеђено 22 кг.
Спарцо бацкует заменио је оригинална седишта.
„Мишић“ Стингер ГТ420
Али Стингер ГТ420 није био само за губитак тежине. Дакле, испод хаубе 3,3 л твин-турбо В6 је повећао снагу са оригиналних 366 кс на импресивнијих 422 кс , док је обртни момент са првобитних 510 Нм отишао на 560 Нм.
Ово повећање је постигнуто захваљујући неким „подешавањима“ у ЕЦУ-у, употреби ХКС свећица, усвајању К&Н спортског ваздушног филтера, па чак и Миллтек Спорт издувног система без катализатора и четири излаза.
Што се тиче мењача, ово је и даље био осмостепени аутоматски мењач који користи Стингер ГТ-С. Међутим, није "избегао" промене, пошто је добио не само ново мапирање као већи уљни радијатор.
(Аеро)динамика је такође побољшана.
На динамичком нивоу, Стингер ГТ420 је добио чвршће опруге од Еибацх Про-а, рекалибриране амортизере од Мандоа, већу предњу стабилизаторску шипку, Брембо кочнице са шест чељусти напред са дисковима од 380 мм и точковима од 19” од ОЗ-а, сваки за 5 кг лакши. од оригинала, „ципеле“ са Пирелли Трофео-Р.
АБС и ЕСП су такође ревидирани. Напољу, аеродинамика није заборављена са Киа Стингер ГТ420 који је добио предњи сплитер, већи задњи дифузор и дужи задњи спојлер, поред посебне боје која подсећа на тркачки аутомобил.