ТХЕ "тест лоса" , назван тест стабилности који је 1970. године креирала шведска публикација Текникенс Варлд, један је од најпознатијих. Састоји се од маневра избегавања, који вас приморава да брзо скрећете лево и поново удесно, симулирајући скретање препреке на путу.
Због неблаговремености маневра, возило је подложно насилним масовним трансферима. Што је већа брзина полагања теста, веће су шансе да избегнемо хипотетичку несрећу у стварном свету.
Временом смо видели спектакуларне резултате у тесту на лосовима (не увек у најбољем смислу...). Превртања, аутомобили на два точка (или чак само један точак...) су чести током година. Тест који је чак „зауставио“ производњу прве генерације Мерцедес-Бенз класе А за бренд како би побољшао модел.
Као што бисте очекивали, постоји рангирање. У овом случају, оно што дефинише позицију у табели је максимална брзина којом се тест полаже.
Да бисмо вам дали неки процењивачки контекст, треба напоменути да је извођење овог теста при више од 70 км/х одличан резултат. Изнад 80 км/х је изузетна. Само 19 возила од више од 600 тестираних од стране Текникенс Варлд-а успело је да прође тест при 80 км/х или више.
Изненађења у ТОП 20 најефикаснијих модела
Као што бисте очекивали, спортски и супер спортски аутомобили, због својих суштинских карактеристика (ниско тежиште, шасија и гуме високих перформанси) су најочигледнији кандидати за прва места у овој табели. Али они нису једини…
Међу 20 најефикаснијих модела налазимо један... СУВ! ТХЕ Ниссан Кс-Траил дЦи 130 4×4. И то у два конкретна наврата, 2014. и ове године.
Био је то једини СУВ способан да достигне 80 км/х на овом тесту. Прошао је боље од Ниссановог „чудовишта“, ГТ-Р! Од 20 најбољих модела, осам је Порше 911, распоређених у генерације 996, 997 и 991. Међутим, ниједан од њих није дошао на подијум. Постоји само један Ферари у овим ТОП 20: Тестаросса из 1987.
Ако у овој табели има много изостанака, они су оправдани недостатком приступачности ових модела од стране шведске публикације или недостатком могућности да их тестира.
МцЛарен 675ЛТ
Пошто је прошао тест при 83 км/х, МцЛарен 675 ЛТ достиже друго место на табели, али није сам. Струја Ауди Р8 В10 Плус успева да се изједначи, дели са Меклареном друго место. Прво, с обзиром да је тест положен при 85 км/х, налазимо најневероватније кандидате.
И буди задивљен! То није супер спортски аутомобил, већ скромни француски салон. И држи овај рекорд већ 18 година (НДР: у време објављивања овог чланка), другим речима, од 1999. Да, од краја прошлог века. А шта је ово ауто? ТХЕ Цитроен Ксантиа В6 Ацтива!
Цитроен Ксантиа Ацтива
Како је могуће?
Млађи људи то можда не знају, али Цитроен Ксантиа, 1992. године, био је познати предлог француског бренда за Д-сегмент — један од претходника садашњег Цитроена Ц5. У то време, Ксантиа се сматрала једним од најелегантнијих предлога у сегменту, захваљујући линијама које је дефинисао Бертоне.
Раздвојене линије, Цитроен Ксантиа се издвајао од конкуренције због свог вешања. Ксантиа је користила еволуцију технологије вешања која је дебитовала на КСМ-у, под називом Хидрацтиве, где је рад вешања био електронски контролисан. Укратко, Цитроену нису били потребни амортизери и опруге конвенционалног огибљења и на његовом месту смо нашли систем састављен од гасних и течних сфера.
Компресибилни гас је био еластични елемент система, а нестишљиви флуид је пружао подршку за овај Хидрацтиве ИИ систем. Она је била та која је обезбедила стандардне нивое удобности и натпросечне динамичке способности , додајући самонивелирајућа својства француском моделу. Дебитовао је 1954. на моделу Трацтион Авант, а 1955. смо први пут видели потенцијал хидропнеуматског вешања у култном ДС-у, када делује на четири точка.
Еволуција се ту није зауставила. Појавом система Ацтива, у којем су две додатне сфере деловале на стабилизаторске шипке, Ксантиа је много добила на стабилности. Крајњи резултат је био одсуство каросерије у кривинама.
Ефикасност хидропнеуматског огибљења, употпуњеног системом Ацтива, била је таква да је, упркос томе што је Ксантиа опремљена тешким В6, постављеним испред предње осовине, омогућила неометано савладавање тешког теста лоса, уз референцу нивои стабилности.
У Цитроену више нема „Хидрацтиве“ вешања, зашто?
Као што знамо, Цитроен је одлучио да укине своју Хидрацтиве суспензију. Технолошки напредак у погледу конвенционалних суспензија омогућио је постизање компромиса између удобности и ефикасности сличног хидропнеуматским суспензијама, без трошкова повезаних са овим решењем.
За будућност, француски бренд је већ открио решења која ће усвојити да поврати ниво удобности овог система. Да ли ће ова нова суспензија постићи ефикасност Ксантиа Ацтива у тесту на лосовима? Мораћемо да сачекамо и видимо.
Погледајте овде комплетан ранг „Тест лосова“ од стране Текникенс Варлда