Да ли је водоник заиста гориво будућности? Хјундаи, Хонда и Тојота кажу да и на сајму у Токију и Лос Анђелесу представили су прве серијско произведене моделе на ово гориво, који су на тржиште стигли између 2014. и 2015. године.
Аутомобили на водоник су нам обећани као опипљива и доступна стварност од 1990-их. Аутомобили са горивим ћелијама (гориве ћелије) су заправо електрична возила, али уместо да се ослањају на сет батерија за снабдевање потребном енергијом, ово почиње да се производи самим аутомобилом. Хемијска реакција између водоника ускладиштеног у резервоару и кисеоника присутног у ваздуху генерише енергију потребну за напајање електричног мотора, при чему је једина емисија водена пара.
Чисто, без сумње, али има још много нерешених питања пре достизања нирване која ће бити економија водоника, а не постојећа економија нафте. Од трошкова (који су се смањивали), преко неопходне инфраструктуре снабдевања, до (масовног) проблема производње водоника. Упркос томе што је најзаступљенији елемент у Универзуму, нажалост не дозвољава директну „жетву“, јер није примарни извор енергије. Водоник је увек праћен другим елементима, па га је потребно одвојити. Овде лежи највећа тачка дискусије о одрживости водоника као горива будућности. Енергија потребна за „стварање“ водоника у потпуности подрива ефикасност целог система.
Упркос томе, у последњих 20 година видели смо да произвођачи непрестано следе овај пут, постижући важан технолошки напредак, до те мере да ћемо од следеће године имати аутомобиле на горивне ћелије које ће се производити серијски. Истина је да су возила на водоник већ свуда по мало. Чак иу Португалу, имали смо неке експерименталне СТЦП аутобусе који су кружили Портом. Али баш као и СТЦП аутобуси, сви други аутомобили са горивним ћелијама су само експериментални пројекти, веома ограничени у свом комерцијалном или продуктивном обиму, и уопште нису доступни за тржиште.
Хонда је била један од брендова који се највише кладио на ову технологију и припада јој, можда, највидљивије лице овог погонског средства, ФЦКС Цларити (на слици изнад). Представљен 2008. године, испоручен је за око 200 купаца у Сједињеним Америчким Државама, Европи и Јапану, служећи као пробни пилоти за бренд. Упркос очигледном напретку Хонде, неће моћи да дебитује са првим серијски произведеним аутомобилом на водоник.
Представљен у салону у Лос Анђелесу и планиран за продају у САД (у почетку ограничено на државу Калифорнију, пошто постоји 9 од 10 станица за пуњење водоником у САД) почевши од овог пролећа, Корејски Хиундаи побеђује у овој трци са представљањем Туцсон Фуел Целл (наш иКс35). Очигледно Туцсон као и многи други, оно што се крије испод каросерије Хиундаи назива електричним аутомобилом следеће генерације.
Предности у односу на електрични аутомобил на батерије су очигледне: процењена аутономија од 480 км, пуњење резервоара водоника за мање од 10 минута и хладно време више није проблем, као што је примећено у начину на који утичу на капацитет батерија, као што је проверено на Ниссан Леаф-у. И као сваки електрични аутомобил, тих је, не загађује околину и 300 Нм обртног момента је лако доступно.
Доступно само уз закуп, будући купци Хиундаи Туцсон горивих ћелија мораће да издвајају 499 долара (приближно 372 евра) месечно током 36 месеци. Али с друге стране, водоник је бесплатан! Да, ко купи овај Хјундаи не мора да плати потрошени водоник. Да ли је ово довољан подстицај?
У истом салону у Лос Анђелесу, Хонда је такође представила свој план напада на горивне ћелије. Хиундаи је очекивао, али Хонда не заостаје, и, спектакуларно, представила је футуристички концепт под називом ФЦЕВ . Изгледа као нешто из научно-фантастичног филма и у оштрој је супротности са Тусоновом „вулгарношћу“ и земљаним изгледом. ФЦЕВ ће бити представљен у својој коначној верзији 2015. године, а свакако ће стил до тада бити прилично разводњен, а сама Хонда тврди да ФЦЕВ служи само као референтна тачка за будући стилски правац. Међутим, чини се да је ФЦЕВ прва опипљива реакција на визуелну смелост коју је представио БМВ са својим и опсегом, посебно и8, који визуелно деконструише аутомобил кроз „слојеве“.
Можда је важније од естетике шта је испод коже. Постоје важни помаци у вези са ФЦКС Цларити. Хонда најављује домет већи од 480 км, са горивним ћелијама које добијају густину снаге (3кВ/Л, 60% више од ФЦКС Цларити) док су за око трећину компактније, поново користећи ФЦКС Цларити као референцу. Такође обећава пуњење за 3 минута, ако је дозвољен систем са притиском од 70 МПа (Мега Пасцал). Компактност система је омогућила Хонди, по први пут, да га ограничи само на моторни простор. У ФЦКС Цларитију, горивне ћелије су се налазиле у централном тунелу, деле кабину на два дела.
Прешавши Пацифик, слетели смо на Сајам аутомобила у Токију, где је Тојота представила еволуцију ФЦВ-Р концепта, представљеног на истом месту две године раније. ТХЕ Тоиота ФЦВ је ближа производној линији, а Тојота задржава чврсту прогнозу да би 2015. требало да почне да је продаје.
Визуелно је изазовна, са контрастним стилом и не баш остварена. Према Тојотиним речима, инспирација за стил долази од текуће воде и… катамарана. Идеја је да се ваздух који улази кроз масивне отворе за ваздух, реагујући са водоником, претвара у само водену пару. Контраст између течних линија тела и оштрих ивица тела је превелик. Надајмо се да ће производна верзија бити исправна у пропорцијама делова према целини, а такође и целине. То је висок аутомобил, са 1,53 м висине (висина Смарта), тако да се чини да је ширина од 1,81 м мала, као и да се точкови чине мало малим.
Тоиота тврди да ће ФЦВ имати 4 седишта (хонда летелица рекламира 5 седишта) и такође обећава великодушан домет од преко 500 км. Као и Хонда ФЦЕВ, такође ће понудити густину снаге од 3кВ/Л, а таквих 70 МПа притиска за резервоар и пуњење горива је такође најавила Тојота, омогућавајући пуњење од 3 минута или чак мање.
Упркос томе што се рекламирају као аутомобили серијске производње, њихова доступност ће у почетку бити прилично ограничена, јер постоји недостатак инфраструктуре. Једноставно нема довољно бензинских станица да би се подстакла комерцијална каријера ових аутомобила са горивним ћелијама, упркос предвидивом броју њих у порасту. Најпожељније почетно тржиште биће држава Калифорнија у САД, али се већ очекује да ће се ови аутомобили продавати у Европи и Јапану.
Другим речима, као и код електричних аутомобила на батерије, очекује се да ће почетно комерцијално покретање бити споро, можда чак и спорије. И краткорочно и средњорочно се не предвиђају значајнији помаци, док су расправе о одрживости водоника као горива будућности још увек бројне. Неки градитељи тврде да је водоник ћорсокак, док га други виде као идеално, дугорочно решење. До тада, ове деценије имаћемо ова три нова предлога на тржишту да заокупе пажњу пола света.