Представљен 2019. на Салону аутомобила у Женеви, још увек у облику прототипа, Астон Мартин Валхалла је коначно откривен у својој коначној производној спецификацији.
То је први плуг-ин хибрид бренда Гаидон и први модел који ће бити представљен под окриљем Тобиаса Моерса, новог извршног директора британског бренда. Али Валхалла је много више од тога…
Са „циљем“ усмереним на Феррари СФ90 Страдале, Валхалла — назив који је дат ратничком рају у древној нордијској митологији — почиње „нову дефиницију“ британског бренда и протагониста је стратегије пројекта Хоризонт компаније Астон Мартин, која укључује „више од 10 аутомобила“ нових до краја 2023. године, увођење неколико електрифицираних верзија и лансирање 100% електричног спортског аутомобила.
Под великим утицајем новоствореног Астон Мартин тима Формуле 1, са седиштем у Силверстону у Великој Британији, Валхалла је еволуирала од прототипа РБ-003 који смо упознали у Женеви, иако има много нових карактеристика, са великим нагласком на мотору.
У почетку, Валхалла је имала задатак да буде први модел Астон Мартина који користи нови 3,0-литарски В6 хибридни мотор марке, ТМ01, први који је у потпуности развио Астон Мартин од 1968. године.
Међутим, Астон Мартин је одлучио да крене у другом правцу, и одустао је од развоја В6, а Тобиас Моерс је ту одлуку оправдао чињеницом да овај мотор није компатибилан са будућим Еуро 7 стандардом емисија, што би приморало на „огромну инвестицију ” за бити.
Хибридни систем са АМГ „срцем“
Због свега овога, и знајући за блиску везу између Тобијаса Мерса и Мерцедес-АМГ-а — уосталом, он је био „шеф“ „куће“ Афалтербаха између 2013. и 2020. — Астон Мартин је одлучио да овој Валхали да В8 од АМГ-а. порекла, тачније наш „стари“ 4,0 литарски твин-турбо В8, који овде производи 750 КС при 7200 о/мин.
Ово је исти блок који налазимо, на пример, у Мерцедес-АМГ ГТ Блацк Сериес, али се овде појављује повезан са два електромотора (један по осовини), који додају 150 кВ (204 кс) комплету, што најављује укупна комбинована снага од 950 КС и 1000 Нм максималног обртног момента.
Захваљујући овим бројевима, којима управља осмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом, Валхалла је способна да убрза од 0 до 100 км/х за 2,5 с и достиже максималну брзину од 330 км/х.
Сећате се Нирбургринга на видику?
Ово су импресивни бројеви и омогућавају Астон Мартин-у да оствари време од приближно шест и по минута на митском Нирбургрингу, што ће, ако се потврди, овај „супер-хибрид” учинити најбржим серијским аутомобилом икада на Тхе Рингу.
Као и код Феррари СФ90 Страдале, Валхалла користи само електрични мотор монтиран на предњој осовини за вожњу у 100% електричном режиму, нешто што овај хибрид може да уради само за приближно 15 км и до 130 км/х максималне брзине.
Међутим, у такозваним „нормалним“ ситуацијама коришћења, „електрична снага“ је подељена између обе осе. Вожња уназад се такође увек изводи у електричном режиму, што омогућава да се избегне „конвенционална“ брзина за вожњу уназад и на тај начин уштеди нешто на тежини. Већ смо видели ово решење у моделима СФ90 Страдале и МцЛарен Артура.
А када говоримо о тежини, важно је рећи да овај Астон Мартин Валхалла — који има диференцијал са ограниченим проклизавањем са електронском контролом на задњој осовини — има тежину (у стању вожње и са возачем) од око 1650 кг (циљ ознака је постизање суве тежине од 1550 кг, 20 кг мање од СФ90 Страдале).
Што се дизајна тиче, ова Валхалла представља много „стилизованију“ слику у поређењу са РБ-003 који смо видели на Салону аутомобила у Женеви 2019, али задржава сличности са Астон Мартином Валкирие.
Аеродинамички проблеми су очигледни у целој каросерији, посебно на нивоу предњег дела, који има активни дифузор, али иу бочним „каналима“ који помажу да се проток ваздуха усмери ка мотору и интегрисаном задњем крилу, а да не помињемо подвозје. , који такође има снажан аеродинамички утицај.
Све у свему, при брзини од 240 км/х, Астон Мартин Валхалла је у стању да произведе до 600 кг потисне силе. И све то без прибегавања аеродинамичним елементима тако драматичним као што налазимо у Валкири, на пример.
Што се тиче кабине, Астон Мартин тек треба да покаже било какву слику производних спецификација, али је открио да ће Валхалла понудити „кокпит са једноставном, јасном и ергономијом усмереном на возача“.
Када стиже?
Сада долази динамична Валхалла поставка, која ће садржати повратне информације од два возача Астон Мартин Цогнизант Формула 1 тима: Себастијана Фетела и Ленса Строла. Што се тиче изласка на тржиште, то ће се догодити тек у другој половини 2023. године.
Астон Мартин није открио коначну цену овог „суперхибрида“, али је у изјавама за британски Аутокар Тобијас Мерс рекао: „Верујемо да постоји слатка тачка на тржишту за аутомобил између 700.000 и 820.000 евра. Са том ценом верујемо да можемо да направимо око 1000 аутомобила за две године.