Нови БМВ М3 Цомпетитион (Г80) то је исто као и М4 Цомпетитион (Г82) који смо недавно тестирали. Исти блок С58 од 510 КС, исти пренос на задње точкове (погон на сва четири точка ће доћи касније), исте епске перформансе, исто оштро руковање — то је такође заиста импресивна машина…
Међутим, два додатна врата чине М3 практичнијим предлогом, дајући приступ другом реду пространијих седишта, која трансформишу овај М3 (као и све серије 3), у убедљиво познатог... који је само веома, веома брз.
„Ујка” Гиљерме то демонстрира на најбољи могући начин, постављајући позади два седишта за бебе, са два путника на овом веома специјалном тесту... Не треба пропустити.
Приступачан? Далеко од тога
Не бисте очекивали ништа друго осим високе цене за нови БМВ М3 Цомпетитион, али морамо признати да је 120 хиљада евра за „покретач разговора“ мало прихватљиво („обичан“ М3 са мануелним мењачем почиње у 116 хиљада евра), чак и више када јединица коју смо тестирали премашује 150 хиљада евра, на рачун свих опција које доноси.
Да ли су сви потребни? Наравно да не… Постоји неколико аспеката везаних за изглед, а други би чак требали да буду стандардни, као што је више од 500 евра тражених за „Повезивање мобилних уређаја, Блуетоотх и УСБ са бежичним пуњењем“. Али чак иу вежби задржавања, брзо долазите до пет цифара у опцијама.
"О" ривал
Ценом се дистанцира од свог најозбиљнијег ривала, Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио , који је много хиљада евра приступачнији — чак и ако га носите са опцијама, практично је 20.000 евра. Ово поређење је можда бескорисна вежба, с обзиром на вредности о којима разговарамо.
И, тешко да на овом нивоу не бисмо дозволили да нешто „мало” од 10-20 хиљада евра буде одлучујући аргумент за избор између БМВ М3 Цомпетитион или Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио.
Гиулиа Куадрифоглио је већ на путу да постане ветеран, али је последњих година била референца када су у питању спортски салони, у комбинацији високих перформанси, динамичне виртуозности и интуитивног и заиста задивљујућег искуства вожње.
Његова снажна генетска веза са Маранелом мора да буде „грешка у регистру“. Твин-турбо В6 је пореклом из Ферарија, а референтну шасију је развио Пхилиппе Криеф, исти инжењер који нам је дао… Феррари 458 Специале. Гиулиа Куадрифоглио мора да је најближа ствар Ферари спортском салону.
Може ли и даље нешто научити нови БМВ М3 Цомпетитион? Можда ћемо следеће прилике сазнати када то двоје можемо спојити. До тада ћу те опет оставити са Гиљермеом, кога је први пут водио: