Ланд Ровер Дисцовери, да, то је СУВ! То није СУВ са високим потпетицама са пластичним поклопцима и авантуристичким изгледом. То је заиста СУВ у правом смислу те речи.
Ланд Ровер није измислио жанр, већ је читаво своје постојање посветио теренским возилима и СУВ-овима. А унутар тог универзума, мало ко оличава суштину СУВ-а боље од Дисцовери-ја. Односно, возило за помоћне намене, изузетно способно за теренску вожњу, али без жртвовања удобности или употребљивости за „цивилније“ употребе.
Наравно, у данашње време концепт све више тежи удобности, софистицираности, па чак и луксузу, него утилитарном и офф-роад аспекту. Али немојте погрешити: могућности Дисцоверија остају.
Нови Ланд Ровер Дисцовери. Нови у чему?
Постоји много новина пете генерације историјског модела британског бренда — прва генерација се појавила далеке 1989. Главне новине су алуминијумски монокок, деривација Д7у који се користи у Ранге Роверу и Ранге Ровер Спорт. ; за деби Ингениум мотора; и, не мање важно, његов нови дизајн - изглед који највише омета...Промена у алуминијумски монокок — шасија са стрингером нестаје једном заувек — омогућила је новом моделу да изгуби приближно 400 кг у односу на свог претходника. То је много, али то не чини Ланд Ровер Дисцовери перолаком. 3.0 Тд6 са седам седишта, који смо тестирали, долази близу 2300 кг — већ укључујући возача, али не рачунајући многе од присутних опција (наиме, 2. и 3. ред седишта са 100% електричним преклапањем).
Дисцовери, јеси ли то ти?
Шок за многе од нас је нови дизајн. Бруталистички изглед првог - равне линије и равне површине - савршено прилагођен својој сврси, и сагласно прихваћен, замењен је далеко софистициранијим, хоризонталним и заобљеним стилом. Суптилно моделовање површина, заобљени углови и нагласак на хоризонталним линијама нису могли више да се супротставе свом претходнику.
Нови идентитет, неприметно интегрисан у тренутни језик бренда, не може бити контроверзнији када се примени на „институцију“ Дисцовери-ја. Коначан резултат се показао неадекватним, посебно када су покушали да на силу интегришу елементе који су га одувек карактерисали — подигнути кров и асиметричан задњи део. Елементи који се, као што се види, нимало не уклапају у нову естетику.
Резултат је на видику. Задњи део Ланд Ровер Дисцовери-ја је — и жао ми је што ово морам да кажем, Џери Мекгаверне, толико ценим ваш рад — катастрофа.
Не само да „узорак“ подигнутог плафона више личи на недостатак него на лош, већ и асиметрија врата пртљажника ствара веома озбиљну погрешну перцепцију — од жмирења првог Морган Аеро 8 који није показао ништа слично — а заобљени углови на крају побеђују перцепцију ширине позади, тако да у већини случајева Дисцовери делује преуско и високо.
Није све лоше, са новим дизајном који се показао аеродинамички ефикасним: Цк новог Дисцоверија је између 0,33 и 0,35, много боље од 0,40 код претходника. Изузетна вредност за возило са својим физичким карактеристикама.
ја сам непобедив
На страну естетске ствари, када смо се попели на брод — верујте ми, ауто је заиста висок — нисмо се могли осећати боље. Не само да савладава један од најпривлачнијих ентеријера у сегменту, већ имамо истински повишену позицију за вожњу, изнад чак и других великих СУВ-ова попут Аудија К7 — који је више личио на К5 када смо возили Дисцовери.
И иако овај ваш писар и даље преферира „мале“ моделе, возећи овај Дисцовери постаје лакше прихватити аргументе оних који тврде да је најбоља и најбезбеднија позиција за вожњу близу „облака“ — иако је то највећа заблуда.
Због својих димензија, његове доминантне тачке гледишта на остатак саобраћаја, способности које знамо да има, па чак и начина на који нас изолује споља, вожња Дисцовери-а чини да се осећамо нерањивима, скоро непобедивим.
Носорог у продавници порцулана? Далеко од тога
И ако вожња нечега тако високог и тешког као што је Ланд Ровер Дисцовери може дати наутичке аналогије, то не може бити даље од истине. Изненађујуће је лако руковати — контроле су лагане, али не претеране, и тактично исправне. Чак је и премошћавање на добром нивоу, чинећи чвршће маневре релативно лаким за извођење — сензори и камере су такође ту да помогну.
Не само да је лак за вожњу, већ је и изненађујуће добар у руковању—много бољи него што би његова тежина и центар гравитације сугерисали. На крају сам се нашао на ужим, кривудавим путевима неочекиваним темпом, без икаквих притужби. Наравно, повећањем темпа се појављују границе, при чему предњи део попушта први на веома приметан и контролисан начин.
Ваздушно огибљење ефикасно контролише покрете тела — иако се осећате више него идеално када нагло кочите. Укратко, он је рођени естрадиста, далеко од очекиване неспретне животиње коју можемо очекивати с обзиром на његове димензије.
Дисцовери је синоним за офф роад
Са Дисцоверијем у руци, било би чак и грешно не истражити његове историјске и легендарне способности ван пута. Истина је да прелазак стазом, коју чешће користе теренска возила, са неким стрмим рампама, није камил трофеј. Али већ је било могуће осетити „мирис“ његових способности.
Терраин Респонсе у режиму „камене на путу“, максимална висина од тла коју ваздушно вешање дозвољава, 28,3 центиметра (21 цм у нормалном режиму), и тамо сам отишао да покушам да видим да ли су издашни углови напада, излаза и рампе — 34 , 30 и 27,5°, респективно — били су довољни за пењање стрмим, али кратким рампама руте. Тихо, ни капи зноја — заиста не, јер када престанемо да видимо хоризонт кроз шофершајбну, нивои анксиозности имају тенденцију да расту…
Али морало је бити лако. Нови Дисцовери долази опремљен правим технолошким арсеналом за теренско вежбање. Редуктори, електронски централни диференцијал, укључујући горе поменути Терраин Респонсе 2, који оптимизује различите системе шасије према типу терена (који се бира помоћу ротационе команде на централној конзоли). И чак можемо да надгледамо на централном екрану шта се дешава са шасијом — точковима, осовином, диференцијалом — током путовања ван пута.
прави мотор
И на путу и ван њега, мотор се увек показао као одличан партнер. Без смањења — „наш“ Дисцовери је дошао са веома добрим и адекватним В6 дизелом, са 3000 цм3, способним од 258 КС и 600 Нм.Алтернатива 3.0 Тд6
Ланд Ровер Дисцовери опремљен блоком Ингениум 2.0 СД4, са 240 КС и 500 Нм, има врло сличне перформансе, на папиру, као тестирани 3.0 Тд6. Мањи мотор и нижа емисија штетних гасова уштеде 14 хиљада евра на куповини (основна цена), пошто је ИУЦ знатно нижи — 252,47 евра наспрам превисоких 775,99 евра за Тд6 (вредности из 2017.). Такође је лакши за 115 кг, при чему је већина баласта уклоњена са предње осовине, уз динамичке предности које долази са њим. Наравно, сви су класе 2.
Одличан је избор да се носи са тежином од 2,3 тоне, са огромним дозама обртног момента на располагању за укус десне ноге, одлучно гурајући Дисцовери ка хоризонту.
Пратећи га је сада скоро свеприсутни ЗФ осмостепени аутоматски мењач — не помињем ово са недостатком. То је без сумње један од сјајних мењача наших дана, који опрема небројене моделе разних брендова, а као иу другим апликацијама, и овде се изузетно добро слаже са Дисцовери-јевим В6.
3.0 В6? мора потрошити
Не би било тешко претпоставити да је званичних 7,2 л/100 км барем… оптимистично — 11, 12 литара је била норма. У бекству ван пута је достигао више од 14 литара. Могуће је и испод 10, али морамо пажљиво да се односимо према гасу и да не улазимо у саобраћај.
Удобнији ентеријер
Ако је споља контроверзна, унутрашњост је веома пријатно место. Третирамо нас са високим нивоом простора и удобности, висококвалитетним материјалима — правом дрветом и свиме, и добро интегрисаним у целину — и многим, чак и многим, складишним просторима. Није све савршено — британско порекло се осећа у квалитету монтаже.
Неки паразитски звукови су се могли чути на деградиранијим подовима, а један од одељака за одлагање ствари, генијално сакривен иза контрола климе, понекад је одбијао да се отвори. Ништа драматично, али то су детаљи које данас једва да налазимо у аутомобилима који коштају 1/4 цене.
Истакнут је теренски одговор.
Није било довољно да умањи искуство током лета — грејани волан и седишта, врхунски Меридиан звучни систем, издашан расхладни одељак испод наслона за руке и панорамски кров. Породична намена наше јединице употпуњена је трећим редом седишта, чиме је максимални капацитет порастао на седам.
Као магијом, чак и са возачевог седишта, било је могуће преклопити сва седишта, у другом и трећем реду, једноставним притиском на дугме на централном екрану. И могли бисмо да их вратимо на место на исти начин, иако се наслони за главу не враћају у првобитни положај. У трећем реду, простор је такође био више него разуман, као и приступ, супротно многим предлозима који тврде да имају седам седишта.
Пртљажник је мало смањен са трећим редом седишта, али када се преклопи, можете понети све, или скоро све — за љубитеље кретања, или ИКЕА пљачки, Дисцовери је савршен, и занимљивији од Форд Трансита.
Други ред са посебним контролама климе
Откриће или кућа, то је питање
Већ од почетка смо знали да због аутомобила какав јесте, а пре свега због мотора иза њега, то неће бити јефтин аутомобил. Основна цена Ланд Ровер Дисцовери 3.0 Тд6 ХСЕ са седам седишта почиње од 100.000 евра и мала промена — као напомена, у Шпанији, одмах поред, почиње од 78.000 евра. Али наш ХСЕ је дошао са неколико опционих пакета (погледајте листу).
Улагање у кућу можда има више смисла, али како се каже, није за оне који желе, већ за оне који могу. А са Дисцовери-јем, можемо да комбинујемо посао са задовољством и вратимо кући позади, јер може да вуче 3500 килограма — као што само прави СУВ може.
Стога, упркос цени, Дисцовери на крају окупља низ квалитета које је тешко пронаћи у сегменту.
