Компетентан у спортској вожњи и удобан - чак и понекад груб - на рутама где друге вредности расту. Чини се да мењачи са двоструким квачилом спајају најбоље из оба света: супериорне перформансе у односу на ручне мењаче у преданој вожњи; а „остатак леве ноге“ обезбеђен је од банкомата у ходу.
Данас сви брендови нуде ову чудесну „кутију за промену“, која добија најразличитија имена: ПДК у Порсцхеу; ДСГ у Волксвагену; ССТ у Митсубисхи; или ДГК на БМВ-у. На страну имена, њихов принцип рада је оно што ћемо покушати да објаснимо у наредним редовима другог одељка Аутопедије.
Полазна тачка нашег разговора може бити ово питање: Који је најбржи начин да на једноставан начин промените релацију 2. кутије у релацију 3. кутије?
Одговор може звучати патетично, ништа научно или просвећено, али јесте: имати обоје у исто време! Рекао сам да је одговор глуп... Али то је управо оно што кутија са двоструким квачилом ради — имају два односа у брзини у исто време.
Када возач вози, на пример, у 3. брзини, мењач је већ у 4. брзини. Међутим, само једна од ових промена је заправо преношење кретања на точкове, користећи једно од квачила.
Када је један "активан" други је "неактиван" и не преноси снагу на точкове. Тако, када се да налог за промену односа, уместо да у игру уђе сложен систем зупчаника, дешава се нешто врло једноставно: једно квачило ступа у акцију, а друго иде у „мировање“. Брзо и ефикасно. Променили смо однос! Успут... променили смо квачило.
Једно квачило је задужено за парне односе (2,4,6…) док је друго задужено за непарне брзине (1,3,5…). Тада је у питању смењивање квачила како би помогло мењачу да испуни своју функцију: да смањи кретање радилице и пренесе га на точкове.
Звучи једноставно, зар не?
Али то је само принцип рада који је једноставан. Зато што је то да ово функционише за век трајања возила компликована мисија.
Ако не, погледајте сложеност која се налази у овој кутији, која је чудо технике:
Резултат је оно што сви знамо: континуирани пренос снаге на точкове, боље убрзање и боља потрошња.
Концепт који би био савршен да нема неких практичних ограничења. Наиме, недостатак прогресивности квачила у урбаној средини, релативна лакоћа којом систем прелази у „безбедан режим“ због прегревања система квачила када је подвргнут активнијој вожњи, или релативна потешкоћа у „сваривању“ редукција. ватреније.
За остало, нема шта да се истакне осим врлина. Осим ако нисте прави љубитељ вожње и не можете без те везе човек/машина коју само прави ручни мењач може да понуди.