ТХЕ Шкода Сцала је нови представник чешког бренда за Ц-сегмент, где живе аутомобили као што су Форд Фоцус, Ренаулт Мегане или чак „даљи рођак“ Волксваген Голф. Заузима место Рапида, иако га не замењује директно — Сцала је чврсто усађена у Ц-сегмент, док је Рапид позициониран ниже.
Али зар Шкодин Ц-сегмент није Оцтавиа? Да, али… Оцтавиа због својих димензија (много веће од просека) и формата (два и по запремине) на крају не „уклапа“ усред армије хечбекова (двозапреминске каросерије) који се суштина сегмента. Чак је уобичајено читати и чути да се налазите између два сегмента — та врста сумње нестаје са Сцалом.
Интригантно, Шкода Сцала, заснована на платформи МКБ А0 — прва за произвођача — користи исте основе као СЕАТ Ибиза и Волксваген Поло, из сегмента испод.
Великодушни трећи бочни прозор чини да Сцала изгледа као карика која недостаје између две запремине (хечбек) и комбија овог сегмента.
Али Сцала не вара. Његове димензије су очигледно из „голф сегмента“, што потврђују 4,36 м дужине и 1,79 м ширине, или међуосовинско растојање од 2,649 м да да претпоставите — дужи је за 31 цм од Пола (са којим дели МКБ А0), али 31 цм краћи од Октавије.
Оно што вам компактније димензије Сцале не дозвољавају да погодите јесте простор у возилу — ово је врло вероватно најпространији аутомобил у сегменту. Они седе на задњем седишту и чак и ако 1,80 м висока прође „по вољи“, Скала има довољно места — перцепција коју човек добија је да смо у већем аутомобилу.
Један од Сцалиних најјачих аргумената лежи у простору на броду. Пртљажник има капацитет од 467 л, један од највећих у сегменту.
Простор за ноге позади је референтни, еквивалентан Оцтавии; не постоји недостатак простора за висину, чак и када је опремљен опционим панорамским кровом; а пртљажник, са 467 л, је други после највеће Хонде Цивиц, али само за само 11 л (478 л).
Седећи напред, постоји мешавина новости и познатости. Дизајн контролне табле је нов за Шкоду, али се контроле или инфотаинмент систем лако повезују не само са Шкодом, већ и са другим производима из огромне Волксваген групе. Оно што губите у индивидуалности, добијате на једноставности коришћења и интеракције, не захтевајући велике „менталне напоре“ да бисте сазнали где се шта налази и смањујући нивое ометања.
Унутрашњост тежи конзервативној страни, али је тешко критиковати када је у питању ергономија.
За воланом
Време је да кренемо на пут, са отприлике 200 км који нас дели од одредишта, између Лисабона и Мураоа, у Алентежу. Прилика за Шкода Скала да демонстрира своје вештине као роадстер — већи део руте би био аутопутем.
А добра естрадиста је била оно што је Скала била. Седиште и волан (у кожи) имају подешавања довољно широка да нађемо возачки положај који нам одговара, седиште се показало као удобно и после дужег „смена“ вожње.
При већим брзинама крстарења — 130-140 км/х — напомена за котрљање и аеродинамичку буку, која остаје на прихватљивом нивоу. Није „Лорд оф тхе Аутобахн“, али нам је омогућио да схватимо да је више него погодан за дуга путовања која се одвијају у овом периоду одмора, захваљујући добром нивоу удобности и префињености.
Ако желите оштрије и узбудљивије искуство вожње, боље је да потражите негде другде, али Сцала не прави компромисе. Не само да је осећај контрола у веома добром плану, који открива адекватну тежину, веома добру прецизност и прогресивност, већ се и понашање увек показало прецизним и предвидљивим, гарантујући висок ниво самопоуздања за воланом.
На располагању су нам била два од три мотора које ће Скала (за сада) имати у Португалу, тј 1.0 ТСИ од 116 кс и 1.6 ТДИ од 116 кс . Оба са веома добрим шестостепеним мануелним мењачем — прецизним, али са различитим нивоима опреме — Стил, највиши ниво, у 1.0 ТСИ; и Амбиција за 1.6 ТДИ. Једина ствар која је недостајала у позиву је 1.0 ТСИ од 95 КС, мотор који ће служити као приступ Сцала асортиману.
Претплатите се на наш билтен
У овој верзији од 116 КС и мануелним мењачем, 1.0 ТСИ се открио, за сада, у најзанимљивијем предлогу. Свеприсутни троцилиндрични турбопуњач Фолксваген групе један је од најбољих на тржишту, скоро да личи на атмосферски мотор већег капацитета. Линеарна испорука, даје све од себе у средњим режимима, гарантујући Сцали минимално пристојне користи за породичну употребу.
Префињенији је и тиши од 1.6 ТДИ који сам возио назад, и чак омогућава разумну потрошњу, с тим да је ово путовање остало са 6,5 л/100 км , чак и с обзиром на то да се није практиковала вожња у корист потрошача.
Као Стиле, опремљен је точковима од 17 инча — 16 инча за Амбитион — тако да оно што смо изгубили у удобности (не много), добили смо мало више у динамичкој оштрини.
За потрошњу, 1.6 ТДИ је без премца, наравно — 5,0 л/100 км , за исту врсту вожње — и као „позадински тркач“, посебно за дуге стазе на аутопуту, показао се као идеалан партнер.
Мање је пријатно искуство када се темпо успори и морамо више да се ослањамо на мали бубањ — чујнији је и мање пријатно за слушање од 1.0 ТСИ, а очигледан недостатак обртног момента испод 1500 обртаја у минути користи га на градским рутама колебљивији.
Наравно, Сцала нема недостатака „Симпли Цлевер” детаља, као што је кишобран уграђен у врата...
У закључку
Робустан улазак Шкоде у срце сегмента Ц. Шкода Сцала представља скуп јаких аргумената, пре свега у погледу простора, удобности и цене, откривајући се као зрео и хомоген предлог, без икаквих значајних слабости.
Већ је у продаји у Португалу по конкурентним ценама, почевши од 21 960 евра за 1.0 ТСИ од 95 кс. 1.0 ТСИ и 1.6 ТДИ са 116 кс које смо имали прилике да возимо имају цене почев од 22 815 евра и 26 497 евра , редом.
