Шкода се прилагодила времену. Иако СУВ возила нису новина за бренд – Иети је са нама од 2009. године –, наредна издања ће имати снажан фокус на ову типологију. Ове године познајемо Шкоду Кодиак, ускоро ћемо упознати Карок, који замењује Иети, а касније ће Шкода представити „купе“ верзију Кодиак-а, па чак и мали СУВ, позициониран испод Карок-а. Укупно четири СУВ модела.
Овај напад је почео управо на врху, увођењем Кодиак-а, теренца великих димензија, који може да прими седам путника. И као и обично у Шкоди, овај нови предлог је снажно посвећен вредностима које њени купци цене: практичност, робусност и добра вредност за новац.
добре основе
Шкода Кодиак је изграђена на МКБ, платформи за све услуге Фолксваген групе, која служи аутомобилима колико год различити могу да се крећу од нове СЕАТ Ибизе до Волксваген Голфа до великих СУВ-ова као што је Кодиак. Флексибилност платформе и њено ефикасно паковање омогућавају Кодиак-у не само да има великодушне унутрашње димензије, већ и да има разумно ограничену тежину, узимајући у обзир његове димензије.
Визуелно открива прагматичан и робустан стил, углавном састављен од правих линија и оштрих ивица. Предњи део се истиче, са оптиком оштрих ивица и необично добро димензионисаном и интегрисаном решетком, не упадајући у претеривања осталих СУВ возила, који непотребно наглашавају визуелну агресивност. Кодиак изгледа асертивније и сагласније. Не заљубљује се, али се ни не обавезује.
Добар дизајн се огледа и у функционалности дизајна. Са стилом који не надмашује практичне потребе, видљивост се испоставља прилично добром, нешто што није баш уобичајено у данашње време. Нити су прозори мали, нити су стубови наметљиви, а чак је и поглед уназад у добром плану. Резултат је да чак и са 4,7 метара дужине и скоро 1,9 метара ширине, Шкода Кодиак је релативно лака за паркирање, чак и без употребе задње камере. За тешње ситуације довољни су паркинг сензори.
Једноставно паметан
Морамо да прибегнемо слогану бренда, који се преводи у нешто попут „једноставно интелигентан“, што се односи на најразличитије аспекте аутомобила. Да, лето је, тако да нема смисла наглашавати укључивање кишобрана унутар предњих врата и стругача за лед на поклопцу резервоара за гориво. Али кладим се да ћемо зими ценити пажњу на ове детаље.
Други се показују кориснијим из дана у дан. Врата имају пластичну заштиту која се увлачи када их отворимо, спречавајући да плоча додирне друге аутомобиле, у ситуацијама када нема пуно простора за отварање. Користан је и систем отварања пртљажника тако што ставите ногу испод браника.
Торбе за врата вам омогућавају да носите флашу од 1,5 литара. Испод предњих седишта имамо фиоке, а на централној конзоли имамо рупе које вам омогућавају да ставите новчиће, па чак и картице за банкомат. Иза задњих прозора су уграђене завесе, ау пртљажнику осветљење се врши помоћу два мала ЛЕД светла, која се могу уклонити.
Није тако „Једноставно паметно“
Наравно, није све савршено. Седам седишта наше Шкоде Кодиак могу се видети са додатним бодом за свестраност. Али – увек постоји „али“… – приступ и простор трећем реду оставља много да се пожели. Нешто уобичајено у оваквим предлозима. Оба места су погодна за децу или одрасле малог раста. Свако ко је виши од 1,70 метара мораће да гурне други ред напред, наневши штету његовим путницима. А стопала су увек превисока, што није најудобнији начин путовања.Постављање клупа тако да се могу користити такође захтева извесну „гимнастику“. Повуците и скините поклопац пртљажника, гурните други ред напред – могуће до 18 центиметара – подигните наслоне два мала седишта, поставите одговарајуће појасеве у крајњи положај. Обрнути рад за повратак на конфигурацију са пет седишта.
прагматичан ентеријер
Са уграђеним трећим редом седишта, капацитет пртљажника је само 270 литара. Са овим преклопима – леђа су у равни са подом пртљажног простора – омогућавају издашних 560 литара, који се могу трансформисати у 735, гурајући цео други ред седишта напред. Простор је без сумње један од Кодиак-ових највећих аргумената.
Остатак унутрашњости уверава. Не само да смо већ споменули његове практичне аспекте, он се такође претвара у робусну конструкцију. Паразитске буке се издвајају због њиховог одсуства, а посебна пажња је посвећена неким премазима, што доприноси високој перцепцији квалитета на броду.
Да, постоје привлачнији ентеријери – Кодиак изгледа прилично конвенционално – али функционише. Ергономија је висока, све је логично распоређено и не губи се много времена покушавајући да се „декодира” где се шта налази.
Чак је и инфотаинмент систем лако прилагодити, иако имам резерве у погледу функционалности екрана осетљивог на додир у аутомобилу у покрету када смо за воланом.
Идеалан сапутник за велике удаљености?
А за воланом Шкода Кодиак наставља да убеђује. Очекује се да створење ове величине буде меко и непрецизно са комичним угловима каросерије. Не може бити даље од истине.
Велики Кодиак убеђује својом прецизношћу, предвидљивошћу и стабилношћу. Покрети тела су разумно контролисани, а понашање ефикасно и предвидљиво. Тежина команди је тачна и границе пријањања не доводе до компромиса, што доводи у питање потребу за верзијама са пуном вучом, које имају смисла само у другим типовима сценарија, много конкретнијим.
Познати циљеви СУВ-а су откривени у високом нивоу удобности – упркос томе што наша јединица долази са опционим већим точковима за 19″ (405 €).
Оно што можете да видите је да Кодиак изгледа прилагођен за велике удаљености. А мотор и мењач су јаки аргументи за ову мисију. Мотор 2.0 ТДИ са 150 коњских снага, заједно са седмостепеним ДСГ (двоструко квачило) мењачем се прилично складно уклапају. ДСГ ретко оклева у избору односа и успева да искористи сав сок који мотор мора да пружи.
Мотор који се показао прогресиван и линеаран. Типично дизел, најјачи је на средњем домету. 340 Нм обртног момента, када је потребно, чини се да одузима неколико стотина фунти од 1700+ Шкоде Кодиак.
Шкода најављује веома оптимистичних 5,0 л/100 км просечне потрошње (НЕДЦ циклус). Вредности овог реда видели смо само на аутопуту, при сталним брзинама од 120 км/х. На дневној бази, са мешавином која укључује градске руте, очекујте 40% већу потрошњу, на око 7,0 литара.
Погон на предње точкове значи Класа 1 на путарини
Цена тестиране јединице износи 48.790 евра, као резултат 6.000 евра додатака које је имала. Већ смо споменули фелне од 19 инча, али су такође имали кожне и алкантаре пресвлаке, адаптивни темпомат, металик боју, Цолумбус навигациони систем, затамњена задња стакла и панорамски кров. Коначно, дошао је и са мултифункционалном камером која је била део асистента за одржавање траке и упозорења за мртви угао.
Наша јединица, са два погонска точка, има предност што може да буде класе 1 на наплати путарине, када је опремљена Виа Верде.
