Данас је Порсцхе Цаиенне део асортимана немачког произвођача.
Оспораван у првој генерацији и прихваћен у другој, ова трећа генерација Порсцхе Цаиенне-а (који добија ознаку Е3) има оно што је потребно да буде највеће признање за први СУВ у историји бренда.
Представљен пре 15 година, пуристи су предвидели да ће бити кратког века. Међутим, Порсцхе Цаиенне наставља да доказује валидност свог концепта и бољи је него икад. Отишли смо у Доуро да то докажемо.
Да ли се то толико променило?
У погледу естетике, Порше је био конзервативан — заправо, као што смо навикли. У односу на претходну генерацију, највише су добиле укупне размере, мада преовладава осећај да се мало шта променило. Али сада је каросерија уравнотеженија, или другим речима, елегантнија: целина је добила конзистентност.
Бочна страна — најкомплекснија површина за цртање на СУВ-у — нема ништа ново вредно пажње. У вођству, све се променило у… све је било скоро исто. Али коначни резултат комплета је убедљив, пропорције каросерије и непогрешиве линије Поршеа намећу своје присуство на путу.
Ово присуство је појачано повећањем укупне дужине од 63 мм, сада рачунајући са 4.918 мм (иако је међуосовинско растојање остало на 2.895 мм). Упркос томе што је већи, уопште не изгледа тако.
Задњи део је робуснији и добио је светлосни потпис веома близак решењу пронађеном за Панамеру.
стварна промена
Испод чаршава који обликује каросерију налазимо највеће разлике у односу на генерацију која је сада престала да функционише. Од претходног Кајена није остало ништа. Трећа генерација Цаиенне-а (Е3) сада користи МЛБ платформу, која служи као основа за друге предлоге Фолксваген групе, као што су Ауди К7, будући Фолксваген Туарег или (још) ексклузивнији Бентлеи Бентаига.
Са овом платформом, у Цаиенне су дошле технологије које до сада нису биле доступне — или барем у овој фази ефективности. Ово је случај са активним погоном на све точкове (са векторисањем обртног момента) или ваздушним вешањем са три коморе, које се може ослонити на Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент (ПАСМ), синоним за аутоматско (или ручно) нивелисање и константан размак од тла.
Нуно Коста, директор маркетинга Порсцхе Иберица у ПортугалуКао и увек у Порсцхе-у, овог пута смо такође настојали да кренемо у еволуцију у континуитету, иако почевши од празног листа.
Поново смо пронашли Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол (ПДЦЦ), дизајнирану да смањи рад каросерије у спортској вожњи и повећа агилност целог пакета. ПДЦЦ сада има новог савезника (у смислу тежине): усмерену задњу осовину, која има могућност да Цаиенне учини агилнијим СУВ-ом него што његове димензије сугеришу.
И док говоримо о динамичкој компетенцији, не заборавимо Порсцхе Сурфаце Цоатед Браке (ПСЦБ), иновативни кочиони систем са дисковима пресвученим волфрам-карбидом који, иако су јефтинији од карбонских кочница, нуде веће трење, мање хабање, већу отпорност на замор и боља водоотпорност на прашину. фуј!...
Цаиенне С и Цаиенне «базна» верзија.
„Тајна“ под називом Динамички спојлер
У поглављу о активној аеродинамици истиче се нови динамички кровни спојлер, који варира своју висину у зависности од врсте вожње и брзине. Систем који такође има функцију под називом Аирбраке. Као што му име говори, помаже при кочењу при брзинама изнад 170 км/х, при чему спојлер има максимални нагиб (80 мм).
Мања тежина, већа снага.
Подједнако значајно је смањење тежине које омогућава Порсцхе Цаиенне Е3 да најави 55 кг (1.985 кг) мање од претходне генерације — упркос повећању опреме и система у возилу.
Један од одговорних за ово мршављење је „смањење“ које су мотори претрпели. Упркос томе што су мањи (по запремини), сви мотори најављују повећање снаге и обртног момента. У случају основне верзије, која се заснива на 3,0 литарском турбо В6, имамо више од 40 кс (340 кс) и више од 50 Нм обртног момента (450 Нм) упркос томе што је овај мотор изгубио 0,6 литара капацитета.
Верзија Цаиенне С, опремљена твин-турбо 2,9 литарским В6, испоручује додатних 20 КС (440 КС) и истих 550 Нм максималног обртног момента. Коначно, на врху Цаиенне асортимана налазимо Турбо верзију, која користи 4,0 литарски В8 мотор (са 0,8 литара мањег капацитета) твин-турбо, обећавајући 30 КС (550 КС) и 20 Нм (770 нм) више од свог претходник.
Преведено на „тренутни језик“, ови бројеви обећавају убрзање од 0 до 100 км/х за 5,9 секунди (-1,7 с) и максималну брзину од 245 км/х (+15 км/х) на бази Цаиенне, док Цаиенне С сада може да постигне 4,9 с (-0,5 с) при 0 до 100 км/х и 265 км/х (+ 6 км/х) максималне брзине.
Цаиенне Турбо, с друге стране, најављује убрзање од 0 до 100 км/х за балистичких 3,9 с (-0,5 с) и 286 км/х (+7 км/х) максималне брзине. Импресивно без сумње!
У
Мање дугмади, више технологије, исти квалитет као и увек. Један од главних одговорних за високотехнолошки и практични аспект Цаиенне-а је нови Порсцхе Цоммуницатион Манагемент (ПЦМ), инфотаинмент систем који је дебитовао 2017. на Панамери и који је ставио „тачку” на мноштво дугмади који су се ширили унутар претходног модела. један.Кајен.
Састављен од два екрана од 7 инча интегрисана у инструмент таблу (али увек са тахометром, аналогним, у центру и на истакнутом месту, нагласите!…), овај нови ПЦМ се истиче, пре свега, по томе што интегрише огроман скоро па и огроман део. „телевизијски“ екран (12,3″, у боји и тактилно) који заузима целу централну конзолу, у којој су функционалности попут онлајн навигације, ЛТЕ телефонског модула, интелигентне гласовне контроле, приступне тачке доступне ВИ-ФИ, плус Порсцхе Цоннецт услуге и четири УСБ порта.
Ово су решења која бренд Штутгарт предлаже као стандард на новом Порсцхе Цаиенне-у, заједно са ЛЕД светлима, помоћником при кочењу у случају нужде са активном заштитом пешака, темпоматом са ограничавачем брзине и асистентом за паркирање напред и позади.
На листи опција резервисана су решења као што су ЛЕД Матрик светла, помоћници за ноћни вид, помоћник за одржавање траке са препознавањем саобраћајних знакова, систем Сурроунд Виев камера и Адаптиве Цруисе Цонтрол. Могли бисмо да проведемо цео дан пишући опсежну листу опција…
Порсцхе Цаиенне је један од финалиста за награду Светски луксузни аутомобил 2018
Откривање „СУВ 911“
Одговорне у бренду не маре када кажу да је „циљ од првог тренутка био да се замисли краљ теренца, 911 СУВ-а!“. Краљ или не, динамика је примерна.
Порсцхе је поново прибегао генијалности својих инжењера да произведе СУВ вредан вожње. Један од криваца је несумњиво нова шасија. Направљен углавном од алуминијума и са електричним стабилизаторима, Цаиенне успева да скоро у потпуности поништи украс каросерије. Чак и на оним кривинама приступа се са више... оптимизма.
Не мање важно је усмерена задња осовина (точкови се могу окренути до 3 степена) или ваздушно вешање (стандардно само за Турбо). Ова гомила технологија готово нас наводи да верујемо да смо за воланом, не СУВ-а, већ спортског аутомобила. И не морамо чак ни да возимо Турбо верзију, основна верзија Цаиеннеа се већ одлично сналази у примењеним ритмовима.
Смањујући френетични темпо и боље искористивши погледе на Доуро који одузимају дах, изабрали смо режим Цомфорт. Потрошња константно изнад 9 литара је скоро заборављена захваљујући глаткоћи и удобности која се нуди. Не изгледа чак ни да је СУВ који је неколико минута раније имао гуме које су се жалиле из окрета за скретањем.
Цене? Увек изнад 100 хиљада евра…
Доступан у Португалу од децембра 2017. године, нови Порсцхе Цаиенне Е3 доступан је од 101.772 евра у основној верзији. Са Цаиенне С (најтраженијим до сада) од 119.770 евра, док је врхунски Цаиенне Турбо доступан од 188.582 евра.
Откако је почела продаја Цаиеннеа (Е3), у Португалу је већ продато 12 јединица. Бројеви који ће сигурно наставити да расту са доласком Цаиеннеовог дизела и хибридних верзија – тек треба да се потврди.
