Мерцедес-Бенз има дуго искуство у купеима. Колико дуго? Ц123 који видите на сликама ове године слави 40. годишњицу свог лансирања (НДР: на датум првобитног објављивања овог чланка).
Чак и данас можемо да се вратимо на Ц123 и пронађемо састојке који утичу на изглед његових наследника, као што је недавно представљена Е-класа Цоупе (Ц238) — одсуство Б стуба, на пример.
Мерцедес-Бенз средње класе је увек био плодан у броју доступних каросерија. А купеи, изведени из лимузина, били су најпосебнији израз њих — Ц123 није изузетак. Изведен од добро познатог В123, једног од најуспешнијих Мерцедес-Бенза икада, купе се појавио годину дана након лимузине, представљене на Салону аутомобила у Женеви 1977.
Првобитно је објављен у три верзије — 230 Ц, 280 Ц и 280 ЦЕ — а информације које су стављене на располагање штампи 1977. су се односиле на:
Три нова модела су успешно усавршавање средње класе 200 Д и 280 Е серије које су биле тако успешне током прошле године, без одустајања од свог модерног и префињеног инжењеринга. Купеи представљени у Женеви намењени су аутомобилским ентузијастима који цене визуелну индивидуалност и видљив ентузијазам у свом возилу.
Угледнији и елегантнији стил
Упркос визуелном приступу салону, Ц123 се одликовао потрагом за елегантнијим и флуиднијим стилом. Ц123 је био 4,0 цм краћи и 8,5 цм краћи по дужини и међуосовинском растојању од лимузине.
Врхунска флуидност силуете постигнута је већим нагибом шофершајбне и задњег стакла. И, на крају, али не и најмање важно, одсуство стуба Б. Он не само да је омогућио бољу видљивост својим путницима, већ је и продужио, олакшао и поједноставио профил купеа.
Ефекат је постигнут у свој својој пуноћи када су сви прозори били отворени. Одсуство Б стуба остало је до данас, видљиво и у најновијем купеу Е-класе.
Генерација 123 такође је забележила значајан напредак у области пасивне безбедности, почевши од много чвршће структуре од свог претходника. Ц123 је такође имао програмиране деформационе структуре много пре него што су постале индустријски стандард.
Што се тиче безбедности, ту вести не престају. Године 1980. бренд је опционо ставио на располагање АБС систем, који је дебитовао две године раније у С-Класи (В116). А 1982. године Ц123 се већ могао наручити са ваздушним јастуком за возача.
Дизел купе
Године 1977. Дизел је смањио експресију на европском тржишту. Нафтна криза из 1973. дала је подстицај продаји дизела, али чак и тако, 1980. значило је мање од 9% тржишта . И ако је било лакше пронаћи дизел у радном возилу него у породичном, шта је са купеом... Данас су Дизел купеи норма, али 1977. године Ц123 је био практично јединствена понуда.
Идентификован као 300 ЦД, овај модел је, занимљиво, имао северноамеричко тржиште као своју дестинацију. Мотор је био непобедиви ОМ617, 3,0 л редни пет цилиндара. Прва верзија није имала турбо, само пуњење 80 коња и 169 Нм . Ревидиран је 1979. године, почевши да пуни 88 КС. 1981. 300 ЦД је замењен 300 ТД, који га је захваљујући додатку турбо мотора учинио доступним. 125 КС и 245 Нм обртног момента. И на…
Важна напомена: тада је назив модела Мерцедес још увек одговарао стварном капацитету мотора. Тако је 230 Ц био четвороцилиндрични од 2,3 л са 109 КС и 185 Нм, а 280 Ц са 2,8 л са шестоцилиндричним редним мотором са 156 КС и 222 Нм.
И 230 и 280 су допуњени ЦЕ верзијом, опремљеном Босцх К-Јетрониц механичким убризгавањем. У случају 230 ЦЕ бројке су порасле на 136 КС и 201 Нм, док је 280 ЦЕ имао 177 КС и 229 Нм.
Претплатите се на наш билтен
Ц123 ће остати у производњи до 1985. године, са скоро 100.000 произведених јединица (99.884), од којих је 15.509 одговарало дизел мотору. Варијанта Ц123 која је произвела најмање јединица била је 280 Ц са само 3704 произведене јединице.
Наслеђе Ц123 наставило се са његовим наследницима, наиме Ц124 и две генерације ЦЛК (В208/Ц208 и В209/Ц209). Године 2009. Е-Класа је поново имала купе, са генерацијом Ц207, а његов наследник, Ц238, је ново поглавље у овој 40-годишњој саги.
