Последњу деценију Ц-Класа је била најпродаванији модел у Мерцедес-Бензу. Тренутна генерација, В205, од 2014. године, акумулирала је више од 2,5 милиона продатих јединица (између лимузине и комбија). важност новог Мерцедес-Бенз Ц-Класа В206 то је, дакле, неоспорно.
Бренд сада подиже љествицу нове генерације, и као лимузина (лимузина) и станица (комби), који ће бити доступни од самог почетка њиховог маркетинга. То ће почети ускоро, од краја марта, отварањем поруџбина, а прве јединице ће бити испоручене током лета.
Глобални значај овог модела је недвосмислен, а његова највећа тржишта су такође једно од најважнијих у свету: Кина, САД, Немачка и Велика Британија. Као што је био случај и са садашњим, производиће се на неколико локација: Бремен, Немачка; Пекинг, Кина; и Источни Лондон, у Јужној Африци Време је да откријете све што доноси нове ствари.
Мотори: сви електрифицирани, сви 4-цилиндрични
Почињемо са темом која је изазвала највише дискусија о новој Ц-Класи В206, њеним моторима. Они ће бити искључиво четвороцилиндрични — до свемоћног АМГ-а — и сви ће такође бити електрификовани. Као један од највећих модела немачког бренда, нова Ц-Класа ће имати снажан утицај на рачуне емисије ЦО2. Електрификација овог модела је кључна за смањење емисија за цео бренд.
Претплатите се на наш билтен
Сви мотори ће имати благи хибридни систем од 48 В (ИСГ или интегрисани стартер генератор), који се састоји од 15 кВ (20 кс) и електромотора од 200 Нм. Карактеристике благо хибридног система као што су „слободни ход” или рекуперација енергије при успоравању и кочењу . Такође гарантује много лакши рад старт/стоп система.
Поред благих хибридних верзија, нова Ц-Класа В206 ће имати неизбежне плуг-ин хибридне верзије, али неће имати 100% електричне верзије, као неки од својих ривала, углавном због МРА платформе која опрема то, што не дозвољава 100% електрични погон.
Што се тиче самих мотора са унутрашњим сагоревањем, биће у суштини два. ТХЕ М 254 бензин долази у две варијанте, запремине 1,5 л (Ц 180 и Ц 200) и 2,0 л (Ц 300), док је ОМ 654 М дизел има само 2,0 л (Ц 220 д и Ц 300 д) капацитета. Обоје су део СЛАВЕ… Не, то нема никакве везе са „славом“, већ је то акроним за „Породицу модуларних мотора“ или „Породицу модуларних мотора“. Наравно, обећавају већу ефикасност и… перформансе.
У овој фази лансирања, асортиман мотора је распоређен на следећи начин:
- Ц 180: 170 кс између 5500-6100 о/мин и 250 Нм између 1800-4000 о/мин, потрошња и емисија ЦО2 између 6,2-7,2 л/100 км и 141-163 г/км;
- Ц 200: 204 КС између 5800-6100 о/мин и 300 Нм између 1800-4000 о/мин, потрошња и емисија ЦО2 између 6,3-7,2 (6,5-7,4) л/100 км и 143-163 (149)км;
- Ц 300: 258 КС између 5800 о/мин и 400 Нм између 2000-3200 о/мин, потрошња и емисија ЦО2 између 6,6-7,4 л/100 км и 150-169 г/км;
- Ц 220 д: 200 КС при 4200 о/мин и 440 Нм између 1800-2800 о/мин, потрошња и емисија ЦО2 између 4,9-5,6 (5,1-5,8) л/100 км и 130-148 (134 к/ -152)
- Ц 300 д: 265 КС при 4200 о/мин и 550 Нм између 1800-2200 о/мин, потрошња и емисија ЦО2 између 5,0-5,6 (5,1-5,8) л/100 км и 131-148 (135 к/-152)
Вредности у заградама односе се на верзију комбија.
Ц 200 и Ц 300 се такође могу повезати са 4МАТИЦ системом, односно могу имати погон на сва четири точка. Ц 300, поред спорадичне подршке ИСГ 48 В система од 20 КС и 200 Нм, такође има функцију овербоост само и само за мотор са унутрашњим сагоревањем, који може тренутно додати још 27 КС (20 кВ).
Практично 100 км аутономије
Управо на нивоу плуг-ин хибридних верзија налазимо највећу вест, јер је најављено 100 км електричне аутономије или веома близу тога (ВЛТП). Значајно повећање као резултат много веће батерије, четврте генерације, са 25,4 кВх, практично је удвостручило претходника. Пуњење батерије неће трајати више од 30 минута ако одаберемо пуњач једносмерне струје (ДЦ) од 55 кВ.
За сада знамо само детаље о бензинској верзији — дизел плуг-ин хибридна верзија ће стићи касније, као и у актуелној генерацији. Ово комбинује верзију М 254 са 200 КС и 320 Нм, са електричним мотором од 129 КС (95 кВ) и 440 Нм максималног обртног момента — максимална комбинована снага је 320 КС и максимални комбиновани обртни момент од 650 Нм.
У електричном режиму омогућава циркулацију до 140 км/х, а поврат енергије при успоравању или кочењу је такође повећан на 100 кВ.
Друга велика вест односи се на „спремање” батерије у пртљажнику. Збогом корак који се толико мешао у ову верзију и сада имамо раван под. Упркос томе, пртљажни простор губи капацитет у поређењу са другим Ц-класама само са мотором са унутрашњим сагоревањем — у комбију је 360 л (45 л више од претходника) у односу на 490 л верзија са само сагоревањем.
Било да се ради о лимузини или станици, плуг-ин хибриди Ц-Класе стандардно долазе са задњим ваздушним (самонивелирајућим) вешањем.
збогом ручни благајник
Нова Мерцедес-Бенз Ц-Класа В206 не само да се опрашта од мотора са више од четири цилиндра, већ се опрашта и од ручних мењача. Само нова генерација 9Г-Трониц, деветостепеног аутоматског мењача, постаје доступна.Аутоматски мењач сада интегрише електромотор и одговарајуће електронско управљање, као и сопствени систем хлађења. Ово интегративно решење је уштедело простор и тежину, као и ефикасније, што показује 30% смањена испорука механичке пумпе за уље, последица оптимизоване интеракције између мењача и електричне помоћне пумпе за уље.
Еволуција
Иако има много новина у механичком поглављу, у погледу спољашњег дизајна, чини се да је фокус био на еволуцији. Нова Ц-Класа задржава типичне пропорције погона на задње точкове са уздужним предњим мотором, односно кратким предњим распоном, задњим путничким простором и дужим задњим распоном. Доступне димензије наплатка се крећу од 17″ до 19″.
Под језиком „Сенсуал Пурити“, дизајнери бренда су покушали да минимизирају обиље линија у каросерији, али чак и тако је и даље било места за један или други „бушнији“ детаљ, као што су избочине на хауби.
За љубитеље детаља, по први пут Мерцедес-Бенз Ц-Класа више нема симбол звездице на хауби, а сви они имају велику трокраку звезду у средини решетке. Кад смо код тога, биће доступне три варијанте, у зависности од одабраних линија опреме — база, Авангарде и АМГ Лине. На АМГ линији, мрежа је испуњена малим трокраким звездама. Такође по први пут, задња оптика је сада састављена од два дела.
У унутрашњости, револуција је већа. Нова Ц-Класа В206 укључује исту врсту решења као и "водећи модел" С-Класе, наглашавајући дизајн контролне табле — прекривен заобљеним, али равним отворима за вентилацију — и присуство два екрана. Један хоризонтални за инструмент таблу (10,25″ или 12,3″) и други вертикални ЛЦД за инфотаинмент (9,5″ или 11,9″). Имајте на уму да је ово сада мало нагнуто према возачу за 6º.
Више простора
Чист изглед нове Ц-Класе В206 не дозвољава вам да на први поглед приметите да је порастао у скоро свим правцима, али не много.
Дугачак је 4751 мм (+65 мм), широк 1820 мм (+10 мм), а међуосовинско растојање је 2865 мм (+25 мм). Висина је, пак, нешто нижа, висока 1438 мм (-9 мм). Комби такође расте у односу на свог претходника за 49 мм (има исту дужину као и лимузина) и такође губи 7 мм у висини и износи 1455 мм.
Повећање екстерних мера огледа се у интерним квотама. Простор за ноге је порастао за 35 мм позади, док је простор за лактове порастао за 22 мм напред и 15 мм позади. Висина простора је већа за 13 мм за лимузину и 11 мм за станицу. Пртљажник остаје 455 л као и претходник, у случају лимузине, док у комбију расте 30 л, до 490 л.
МБУКС, друга генерација
Нова Мерцедес-Бенз С-Класа В223 дебитовала је са другом генерацијом МБУКС-а прошле године, тако да не бисте очекивали ништа више од његове прогресивне интеграције у остатак асортимана. И баш као и С-Класа, постоје многе карактеристике које је нова Ц-Класа наследила од ње.
Истакните за нову функцију под називом Смарт Хоме. Куће такође постају „паметније“ и друга генерација МБУКС-а нам омогућава да комуницирамо са сопственим домом из сопственог аутомобила — од контроле осветљења и грејања, до сазнања када је неко код куће.
„Хеј Мерцедес“ или „Здраво Мерцедес“ такође је еволуирао. Више није потребно рећи „Здраво Мерцедес“ за неке функције, на пример када желимо да упутимо позив. А ако је на броду било неколико путника, можете их разликовати.
Остале вести везане за МБУКС односе се на приступ преко отиска прста нашем личном налогу, (опционо) Аугментед Видео, у коме постоји преклапање додатних информација на слике снимљене камером које можемо да видимо на екрану (од саобраћајних знакова на стрелице за смер до бројева портова) и на удаљена ажурирања (ОТА или бежично).
Коначно, постоји опциони Хеад-уп дисплеј који пројектује слику величине 9″ к 3″ на удаљености од 4,5 м.
Још више технологије у име сигурности и удобности
Као што бисте очекивали, не постоји недостатак технологије повезане са безбедношћу и удобношћу. Од напреднијих асистената у вожњи, као што су Аир-Баланце (мириси) и Енергисинг Цомфорт.
Нова технологија која се издваја је Дигитал Лигхт, односно технологија примењена на предње осветљење. Сваки фар сада има 1,3 милиона микро-огледала која преламају и усмеравају светлост, што се преводи у резолуцију од 2,6 милиона пиксела по возилу.
Такође има додатне функције као што је могућност пројектовања смерница, симбола и анимација преко пута.
Шасија
На крају, али не и најмање важно, везе са земљом су такође побољшане. Предње вешање је сада подложно шеми са четири руке, а позади имамо шему са више крака.
Мерцедес-Бенз каже да ново вешање обезбеђује висок ниво удобности, било на путу или у смислу буке котрљања, док истовремено обезбеђује агилност, па чак и забаву за воланом — бићемо ту да то докажемо што је пре могуће. Опционо имамо приступ спортском или адаптивном вешању.
У поглављу о агилности, ово се може побољшати када се одлучите за усмерену задњу осовину. Упркос томе што не дозвољавају екстремне углове скретања попут оних који се виде у новој В223 С-Класи (до 10º), у новој В206 Ц-Класи, најављених 2,5º омогућава смањење пречника окретања за 43 цм, на 10,64 м. Управљање је такође директније, са само 2,1 круга од краја до краја у поређењу са 2,35 у верзијама без управљане задње осовине.
