Породица ЕК ће ступити на снагу ове године, са компактом Мерцедес-Бенз ЕКА један од модела са највећим продајним потенцијалом, упркос високој цени, у нашој земљи већ од око 50.000 евра (процењена вредност).
БМВ и Ауди су брже стигли на тржиште са својим првим 100% електричним моделима, али Мерцедес-Бенз жели да се врати у 2021. са не мање од четири нова возила из ЕК породице: ЕКА, ЕКБ, ЕКЕ и ЕКС. Хронолошки — а такође и у смислу скале сегмената — први је ЕКА, који сам имао прилику да накратко водим ове недеље у Мадриду.
Прво, погледамо шта га визуелно разликује од ГЛА, кросовера са мотором са унутрашњим сагоревањем са којим дели платформу МФА-ИИ, скоро све спољашње димензије, плус међуосовинско растојање и висина тла, која износи 200 мм, типично СУВ. Другим речима, још увек се не суочавамо са првим Мерцедесом са платформом посебно развијеном за електрични аутомобил, што ће се догодити тек крајем године, са врхунским ЕКС-ом.
На „носу“ Мерцедес-Бенз ЕКА имамо затворену решетку са црном позадином и звезду позиционирану у центру, али још очигледније је хоризонтална оптичка трака која спаја светла за дневну вожњу, ЛЕД фарове на оба крајеви предњег и задњег.
Позади су се регистарске таблице спуштале од пртљажника до браника, уз уочавање малих плавих акцента унутар оптике или, већ захтевајући много више пажње, активних капака на доњем делу предњег браника, који се затварају када су тамо. нема потребе за хлађењем (што је мање него у аутомобилу са мотором са унутрашњим сагоревањем).
Идентично, али и другачије
Стандардно вешање је увек независно од четири точка, са системом вишеструких кракова позади (опционо је могуће навести прилагодљиве електронске амортизере). Што се тиче ГЛА, направљена су нова прилагођавања амортизера, опруга, чаура и стабилизатора како би се постигло понашање на путу слично ономе код других верзија мотора са унутрашњим сагоревањем — Мерцедес-Бенз ЕКА 250 тежи 370 кг више од ГЛА 220 д са једнаком снагом.
Динамички тестови Мерцедес-Бенз ЕКА су, у ствари, били усредсређени на ова подешавања шасије, јер, како ми Јоцхен Ецк (одговоран за тестни тим Мерцедес-Бенз компактних модела) објашњава, „аеродинамика би се могла потпуно фино подесити виртуелно , једном када је ова платформа већ доста тестирана током година и лансирање неколико тела”.
Претплатите се на наш билтен
Искуство за воланом Мерцедес-Бенз ЕКА 250 догодило се у шпанској престоници, након што је снег почетком јануара прошао и путеви скинули бели покривач због којег су се неки Мадриђани забављали низ Пасео де Цастеллана на скијама. Било је потребно 1300 км да се две иберијске престонице повежу друмом истог дана, али то је најбезбеднији начин путовања (без аеродрома или авиона...) и узимајући у обзир могућност додиривања, уласка, седења и вођења нове ЕКА , труд је био вредан тога.
У кабини се ствара утисак солидности у монтажи. На предњој страни имамо два екрана типа таблета од 10,25” сваки (7” у почетним верзијама), распоређена хоризонтално један поред другог, са оним са леве стране са функцијама инструмент табле (дисплеј са леве стране је ватметар, а не метар -ротације, наравно) и онај са десне стране екрана инфотаинмент (где постоји функција за визуелизацију опција пуњења, токова енергије и потрошње).
Примећује се да је, као и код већег ЕКЦ, тунел испод централне конзоле гломазнији него што би требало да буде јер је пројектован да прими мењач (у верзијама са мотором са унутрашњим сагоревањем), и да је овде скоро празан, док је пет вентилационих отвора са добро познати ваздух авионске турбине. У зависности од верзије, могу бити плаве и ружичасте златне апликације, а инструмент табла испред сувозача може да има позадинско осветљење, по први пут у Мерцедес-Бензу.
Виши задњи под и мањи пртљажник
Батерија од 66,5 кВх постављена је испод пода аутомобила, али је у пределу другог реда седишта виша јер је постављена у два слоја који су један изнад другог, што генерише прву измену у путничком простору компактног СУВ-а. . Путници позади путују са ногама/стопалама у нешто вишем положају (то има предност што је централни тунел у овој области нижи или, чак и ако није, чини се, под око њега је виши).
Друга разлика је у запремини пртљажника, која је 340 литара, 95 литара мање него на пример код ГЛА 220 д, јер је и под пртљажника морао да се подигне (испод су електронске компоненте).
Нема више разлика у могућности становања (што значи да пет људи може да путује, са више ограниченог простора за централног задњег путника) и наслона задњих седишта се такође преклапају у односу 40:20:40, али Волксваген ИД.4 — а потенцијални ривал — очигледно је пространији и „отворенији“ изнутра, јер је рођен од нуле на наменској платформи за електричне аутомобиле. С друге стране, Мерцедес-Бенз ЕКА има бољи укупан квалитет који се перципира у унутрашњости.
погодности на броду
Возач има низ необичних погодности у аутомобилу овог сегмента ако узмемо у обзир димензије (што је мање тачно ако се узме у обзир његова цена...). Гласовне команде, хеад-уп дисплеј са проширеном реалношћу (опција) и инструментација са четири врсте презентације (модерна класична, спортска, прогресивна, дискретна). С друге стране, боје се мењају у зависности од вожње: при јачем убрзању енергије, на пример, екран се мења у бело.
Одмах на улазном нивоу, Мерцедес-Бенз ЕКА већ има ЛЕД фарове високих перформанси са прилагодљивим помоћником за дуга светла, електрично отварање и затварање пртљажника, 18-инчне алуминијумске фелне, амбијентално осветљење у 64 боје, дупле чаше на вратима, луксузна седишта са подесиви лумбални ослонац у четири смера, камера за вожњу уназад, мултифункционални спортски волан у кожи, МБУКС инфотаинмент систем и навигациони систем са „електричном интелигенцијом“ (упозорава ако треба да се зауставите за утовар током програмираног путовања, указује на станице за пуњење на путу и означава потребно време заустављања у зависности од снаге пуњења сваке станице).
Учитајте ЕКА
Уграђени пуњач има снагу од 11 кВ, што му омогућава да се пуни наизменичном струјом (АЦ) од 10% до 100% (трофазни у Валлбок-у или јавној станици) за 5х45мин; или 10% до 80% једносмерне струје (ДЦ, до 100 кВ) на 400 В и минималној струји од 300 А за 30 минута. Топлотна пумпа је стандардна и помаже да батерија буде близу идеалне радне температуре.
Погон на предње точкове или 4×4 (касније)
На волану, са дебелим ободом и одсеченим доњим делом, налазе се језичци за подешавање нивоа поврата енергије успоравањем (леви се повећава, десни смањује, у нивоима Д+, Д, Д- и Д– , на листи најслабијих за најјаче), када електромотори почну да функционишу као алтернатори где се њихова механичка ротација претвара у електричну енергију која се користи за пуњење батерије — са гаранцијом од осам година или 160 000 км — док је аутомобил у покрету.
Када продаја почне овог пролећа, Мерцедес-Бенз ЕКА ће бити доступан само са 190 КС (140 кВ) и електричним мотором од 375 Нм и погоном на предње точкове, што је управо верзија коју имам у рукама. Постављен на предњу осовину, асинхроног је типа и поред фиксног зупчастог мењача, диференцијала, система хлађења и електронике.
Неколико месеци касније стиже верзија 4×4, која додаје други мотор (позади, синхрони) за акумулирану снагу једнаку или већу од 272 КС (200 кВ) и који ће користити већу батерију (поред неких „трикове“ за побољшање аеродинамике) пошто се домет продужава на више од 500 км. Варијација у испоруци обртног момента од стране две осовине се аутоматски регулише и подешава до 100 пута у секунди, при чему се приоритет даје погону на задње точкове кад год је то могуће, јер је овај мотор ефикаснији.
Возите са само једном педалом
У првим километрима, ЕКА импресионира својом тишином у возилу, чак и по већ веома високим стандардима електричног аутомобила. Примећује се, с друге стране, да се кретање аутомобила доста мења у зависности од изабраног нивоа опоравка.
Лако је вежбати вожњу са „једном педалом“ (педалом гаса) у Д–, тако да вам мало вежбе омогућава да управљате растојањима тако да се кочење врши само отпуштањем десне педале (није чудно на овом јачем нивоу ако путници благо климају главом када се то уради).
Јединица коју смо имали прилике да испробамо ускоро.
У доступним режимима вожње (Ецо, Цомфорт, Спорт и Индивидуал), наравно, најенергичнији и најзабавнији режим је Спорт, иако Мерцедес-Бенз ЕКА 250 није направљен за чудна убрзања.
Пуца, као и обично са електричним аутомобилима, огромном снагом до 70 км/х, али време од 0 до 100 км/х за 8,9 с (спорије од 7,3 с које троши ГЛА 220д) и максимална брзина је само 160 км/х — наспрам 220 д 219 км/х — можете рећи да то није тркачки аутомобил (са тежином од две тоне не би било лако). А још боље је возити у Цомфорт или Ецо, ако имате аспирације да постигнете аутономију која не пада далеко испод обећаних 426 км (ВЛТП).
Управљач се показао довољно прецизним и комуникативним (али бих волео да постоји већа разлика између режима, посебно Спорт, који ми је био веома лаган), док кочнице имају непосреднији „гриз“ него код неких електричних аутомобила.
Вешање не може да сакрије огромну тежину батерија, осећајући да је мало сувоће на реакције од ГЛА са мотором са унутрашњим сагоревањем, иако се не може сматрати непријатним на лоше одржаваним асфалтима. Ако јесте, изаберите Цомфорт или Ецо и нећете се превише запрепастити.
Техничке спецификације
| Мерцедес-Бенз ЕКА 250 | |
|---|---|
| електрични мотор | |
| Положај | попречни фронт |
| снага | 190 кс (140 кВ) |
| Бинарно | 375 Нм |
| Бубњеви | |
| Тип | литијум јони |
| Капацитет | 66,5 кВх (нето) |
| Ћелије/модули | 200/5 |
| Стреаминг | |
| Тракција | Напред |
| Мењач | Мењач са односом |
| ШАСИЈА | |
| Суспензија | ФР: Без обзира на МацПхерсонов тип; ТР: Без обзира на тип Мултиарм. |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Дискови |
| Смер/пречник окретања | Електрична помоћ; 11,4 м |
| Број окрета управљача | 2.6 |
| ДИМЕНЗИЈЕ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4.463 м к 1.849 м к 1.62 м |
| Између осовина | 2.729 м |
| пртљажник | 340-1320 л |
| Тежина | 2040 кг |
| Точкови | 215/60 Р18 |
| ПРЕДНОСТИ, ПОТРОШЊА, ЕМИСИЈЕ | |
| Максимална брзина | 160 км/х |
| 0-100 км/х | 8.9с |
| Комбинована потрошња | 15,7 кВх/100 км |
| Комбиноване емисије ЦО2 | 0 г/км |
| Максимална аутономија (комбиновано) | 426 км |
| Лоадинг | |
| времена пуњења | 10-100% у АЦ, (макс.) 11 кВ: 5х45мин; 10-80% у ДЦ, (макс.) 100 кВ: 30 минута. |