Позив је имао за циљ да учествује у још једној акцији Масерати Ибериа, усредсређеној на пролазак нове Масерати Мулти70 једрилице кроз Португал. Ово пловило, чији је капетан био италијански скипер Ђовани Солдини, оборио је рекорд ове године на Рути чаја.
У случају да нисте чули за то (а сасвим је могуће...), ово је поморска рута која, пролазећи кроз Цапе Хорн, повезује Хонг Конг са Лондоном, покривајући укупно 15.083 наутичке миље, практично 24.274 километра. Раздаљина коју је тримаран Масерати успео, са посадом од само пет чланова, за само 36д2х37мин12с — у суштини 5д18х49мин22с мање од претходне марке.
Поред могућности да доживите искуство једрења, код Кашкаша, на више од 40 чворова — близу 75 км/х, импресивна брзина изнад воде — истина је да је, барем за нас, програм ипак имао још једну атрактиван један: могућност тестирања, такође по први пут, првог СУВ-а марке тридент, Масерати Леванте.
Немогуће је одбити, зар не?
(Дуго)очекивани тренутак
Након искуства, такође јединственог, скорог летења изнад воде, чак и учешћа у задацима на броду — ако мислите да је теже променити точак него затегнути једро, грешите! Стојите, окривљени за јак ветар Цасцаис — ни мало страха!... —, да је стигао позив: да возим сваки од модела Масератија који су били доступни на догађају.
Међутим, само у марини у Кашкаишу познатији Куаттропорте, спортски Гхибли и СУВ Леванте . Чак и зато што су и ГранТурисмо и ГранЦабрио већ објавили своју смрт, док су толико жељени Алфиери , већ најављеног и потврђеног, потребно је доста времена да се појави.
Није битно! Устани сада!...
италијански луксуз
Сада кључ у руке (тежак!…), „трчимо“ до онога ко јесте први СУВ у историји бренда Модена и да није имао лак пород: упркос жељи одговорних за италијански бренд да свој дебитантски модел стави у сегмент да се такмичи са тешкашима као што је Порсцхе Цаиенне, било је неколико насртаја на добро име модела, са четири опозива, само у првим годинама живота.
Поред импозантног теренца (више од пет метара у ауту!...), заборављајући, међутим, на све ове мање повољне вести, модел нам „намигује“, одмах, кроз посебно моћан предњи део. Али и укусни детаљи, као што је амблем трозуба на издашном задњем стубу, четири издувне цеви или прозори на вратима без оквира – ово, у јасној алузији на спортски аспект овог СУВ-а.
Већ седећи за командама овог „брода“, јасан доказ луксуза који пружа модел који у Португалу такође може да добије једну од две линије опреме, ГранЛуссо и ГранСпорт, са сензацијама које се примећују кроз многе материјале од квалитета. Прекривачи од коже, алкантаре и метала, праћени детаљима који се разликују, као што је постављање дугмета за паљење лево од волана (као, у ствари, на Порсцхеу), мали аналогни сат на врху у центру контролна табла, или такође екран осетљив на додир у боји од 8 инча, део новог инфотаинмент система, који је већ компатибилан са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.
Спортски, да; али к.б.
Удобно смештени за командама Леванте-а и са вишеструко подесивим воланом испред нас са одличним приањањем, затим притиснемо дугме Старт да први пут чујемо изабрани мотор: најпродаванији 3.0 В6 турбодизел са 275 кс и 600 Нм , чије се перформансе крећу од 230 км/х максималне брзине и убрзања од 0 до 100 км/х за 6,9 с, уз обећану потрошњу од 7,2 л/100 км (НЕДЦ). Предлог који само у нашој земљи представља скоро цео продат Масерати Леванте, при чему сам СУВ чини око половине продаје два продајна салона (Лисабон и Порто) која постоје на националној територији.
Стандардно опремљен интелигентним К4 погоном на све точкове, прилагодљивим ослањањем, осмобрзинским ЗФ аутоматским мењачем и, од сада, још више безбедносних система и помоћи у вожњи — одржавање траке, подршка при вожњи на аутопуту, детекција из мртвог угла и препознавање саобраћајних знакова су највећа вест — потврда СУВ-а који пружа ужитак и задовољство у вожњи, не само због начина на који се возач третира унутра (иако на високој позицији), већ и због довољно информативног начина на који издашне гуме чине контакт са катраном. Са управљањем, иако никада не губи одређени баршунасти додир, такође гарантује довољно информација о положају точкова и неправилностима пода.
Масерати Леванте и Масерати Гхибли
Брз, испоручен и са одличном звучном изолацијом – и на срећу, пошто мотор, чак ни када Спорт ради, може да прикрије помало груб посао… – једноставно се нисмо потпуно предали, са ограниченим капацитетом вешања, на вијугавим путовањима и на веће брзине, поништавају преносе масе. Увек испуштајући, осцилације у каросерији, иако воз остаје чврст на претходно зацртаној путањи. Помало као да кажете: „Спортски? Да, али полако! Само да се мора рећи и ова ствар о томе да си виши и тежи!…”
Скупо... али плативо Класа 1
Сада да завршимо - контакт... и овај текст -, још има времена за мало скретање са зацртане стазе, дуж кратке копнене стазе, усред Сера де Синтре, само да потврдимо додатну вредност технолошког компендијума то чак предвиђа и могућност подизања каросерије Масератија Левантеа за 40 мм више, у поређењу са 207 мм, што је „нормално“ растојање. Што такође помаже да се оправда цена која се креће од око 114 хиљада евра.
Позициониран као директни конкурент референтном Порсцхе Цаиенне-у, Масерати Леванте га, међутим, не може надмашити — у универзуму ових динамичнијих СУВ-ова, немачки ривал је ефикаснији и ангажованији у вожњи.
Аргументи да чак и са чињеницом да италијански СУВ плаћа само класу 1 на путарини, може да превазиђе…
ПРАТИТЕ НАС НА ИОУТУБЕ-у Претплатите се на наш канал