У наредне три године биће укинуто око 80 хиљада радних места у аутомобилској индустрији. Главни разлог? Електрификација аутомобила.
Само прошле недеље, Даимлер (Мерцедес-Бенз) и Ауди најавили су отпуштање 20 хиљада радних места. Ниссан је ове године најавио смањење од 12.500, Форд 17.000 (од тога 12.000 у Европи), а други произвођачи или групе су већ најавиле мере у овом правцу: Јагуар Ланд Ровер, Хонда, Генерал Моторс, Тесла.
Већина најављених отпуштања радних места концентрисана је у Немачкој, Уједињеном Краљевству и Сједињеним Америчким Државама.
Међутим, чак и у Кини, највећем светском аутомобилском тржишту и оном које концентрише највећу глобалну радну снагу повезану са аутомобилском индустријом, сценарио не изгледа ружичасто.
Претплатите се на наш билтен
Кинески произвођач електричних возила НИО објавио је да је отпустио 2000 радних места, више од 20 одсто своје радне снаге. Контракција кинеског тржишта и смањење субвенција за набавку електричних возила (што је довело до пада продаје електричних возила у Кини ове године), међу главним су разлозима за одлуку.
Електрификација
Аутомобилска индустрија доживљава најзначајнију промену од... па, откако се појавила почетком 20. века. КСКС. Промена парадигме са аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем на аутомобил са електричним мотором (и батеријама) захтева огромна улагања свих група аутомобила и произвођача.Инвестиције које гарантују поврат, чак и на дужи рок, ако се остваре све оптимистичне прогнозе комерцијалног успеха електричних возила.
Резултат је прогноза пада марже профитабилности у наредним годинама — марже од 10% премиум брендова неће одолети наредних година, а Мерцедес-Бенз процењује да ће пасти на 4% —, па се припрема за следећа деценија иде у корак са вишеструким и амбициозним плановима за смањење трошкова како би се ублажио утицај пада.
Надаље, предвиђа се да ће најављена мања сложеност електричних возила, посебно везана за производњу самих електромотора, значити, само у Њемачкој, губитак 70.000 радних мјеста у наредној деценији, што доводи у опасност укупно 150 хиљада радних мјеста. .
Контракција
Као да то није довољно, глобално тржиште аутомобила такође показује прве знаке контракције — процене указују на 88,8 милиона аутомобила и лаких реклама произведених у целом свету у 2019. години, што је смањење од 6% у поређењу са 2018. У 2020. сценарио контракције наставља се, са предвиђањима да укупан број износи испод 80 милиона јединица.
У конкретном случају Ниссана, који је 2019. имао аннус хоррибилис, можемо додати и друге узроке, који су још увек последица хапшења његовог бившег генералног директора Карлоса Госна и потоњег и проблематичног односа са Реноом, његовим партнером у Алијанси.
Консолидација
С обзиром на овај сценарио великих инвестиција и контракције тржишта, очекује се још једна рунда партнерстава, аквизиција и спајања, као што смо недавно видели, са највећим фокусом на најављеном спајању ФЦА и ПСА (иако све указује да ће се то догодити , још увек је потребна званична потврда).
Поред електрификације, аутономна вожња и повезаност били су мотиватори иза вишеструких партнерстава и заједничких улагања између грађевинара, па чак и технолошких компанија, у покушају да се смање трошкови развоја и максимизирају уштеде обима.
Међутим, веома је реалан ризик да би ова консолидација која индустрија треба да има одрживо постојање могла учинити више фабрика, а самим тим и раднике непотребним.
Надати се
Да, сценарио није оптимистичан. Међутим, за очекивати је да ће током наредне деценије појава нових технолошких парадигми у аутомобилској индустрији такође довести до нових типова пословања, па чак и до појаве нових функција — од којих су неке од њих можда тек измишљене — које могло значити пренос послова са производних линија на друге врсте функција.
Извори: Блумберг.