Лансиран 1981. године и опсежно ревидиран 1990. године, друга генерација Волксваген Пола углавном је упамћена по чувеној верзији Г40 која је имала толико фарбања. Међутим, ово није најексклузивнија верзија немачког услужног програма, при чему је ова „част“ резервисана за трансформисане Волксваген Поло Тресер ГТ.
Развијен од стране немачког тренера Тресера, Поло Тресер ГТ је био прави „два у један“.
Заснован на скромном Поло ГТ купеу од 75 КС, моделу који је креирала компанија коју је основао Волтер Тресер — човек који је крстио Ауди Куаттро и помогао у његовом развоју — Поло Тресер ГТ би могао да буде кабриолет колико и тарга.
Да би се трансформисао у кабриолет, уклоњена је не само хауба, већ и Б-стубови и задње стакло. Да смо желели таргу, могли бисмо да задржимо необичне стубове и само да одлучимо да задржимо мали кров. Крајњи резултат је био прилично занимљив и, истини за вољу, ретко ко би рекао да је то трансформација.
цена разликовања
Иако се конверзија Фолксваген Пола у кабриолет/тарга такође може заснивати на верзији немачког помоћног возила од 55 КС, мало купаца се одлучило за овај мотор.
Који год избор био, једно је било сигурно, фабричка гаранција је одржана (свештање Волксвагеновог поверења у произвођача, с обзиром на Тресерову везу са Аудијем).
Укупно је произведено 290 Поло ГТ Тресер-а, а цена трансформације је у то време порасла на 16 хиљада ДМ (око 8000 евра). Овоме је додато отприлике 21 хиљада ДМ (око 10 хиљада евра) колико је коштао Поло ГТ.
Кабриолет или…
Да стекнете представу о високој цени конверзије, када је прва генерација Мерцедес-Бенз СЛК-а пуштена у продају 1996. коштала је 46 хиљада марака (23 хиљаде евра)!
Узимајући у обзир ове вредности (а такође и реткост модела у питању), 11.900 евра које је тражио власник — специјалиста за класику Јенс Селтрехт из Гараже 11 у Хамбургу — јединице коју вам овде показујемо делује чак „лепо ”.
Произведен 1993. године, овај агрегат је прешао око 92.000 километара и поред тога што је беспрекоран, има чак и оригиналне точкове.