Дуг је пут пред аутомобилима са горивним ћелијама (ФЦВ). Тојота је тога свесна и не пропушта прилику да нас подсети на ово. Тако је било пре годину дана када смо упознали нову генерацију Тојоте Мираи у Амстердаму, а тако је било и пре више од три године када смо тестирали прву генерацију Мираија на догађају који је промовисала Тоиота Португал.
Данас, 2021. године, видимо долазак друге генерације Фуел Целл технологије, уграђене у нову Тоиоту Мираи. Модел који смо имали прилике да се возимо неколико сати по португалским путевима.
Био је то први пут да је аутомобил на водоник прешао толико километара по националном тлу. Прави први контакт, где смо успели да ефикасно тестирамо све вештине једне од Тојотиних главних технолошких застава. Све то можете погледати у приказаном видеу.
Електрификација од 1997. године
Почиње да буде традиција. Током 1990-их, када је мало ко веровао у електрификацију аутомобила, Тојота је кренула тим путем са Приусом, првим хибридом за масовно тржиште.
Сада се историја понавља. Не са електрификацијом — која иде својим путем — већ са водоником. И још једном, постоји много гласова који се дижу пред технологијом која још увек има много изазова пред собом.
Јошиказу Танака, главни инжењер Тојоте МираиПроширење инфраструктуре снабдевања која је потребна за ФЦВ ће вероватно трајати 10 до 20 година, или можда чак и дуже. То је дефинитивно дуг и изазован пут. Међутим, зарад будућности, то је пут којим морамо да идемо.
У схватању Тоиоте, која је тренутно други највећи произвођач аутомобила на свету, лидери такође преузимају ове изазове. Покушавајући да савије границе инжењеринга у корист човечанства.
Док пишем ове редове, Тојотини инжењери чак већ развијају трећу генерацију горивих ћелија. Посао који је Тојота започела далеке 1992. године.
Прва победа Фуел Целла
Тојота тврди да је већ јефтиније производити Тоиоту Мираи као аутомобил на гориве ћелије (ФЦВ) него као електрични аутомобил на батерије (БЕВ). Међутим, ако је тачно да ФЦВ-ови иду даље, БЕВ-ови имају предност што могу да се пуне било где.У случају ФЦВ, инфраструктура за снабдевање у Португалу не постоји. До 2021. имаћемо, у најбољем случају, три локације за пуњење возила на водоник — укључујући водоничну станицу коју ће направити ЦаетаноБус.
Онда имамо и изазов производње водоника. Упркос томе што је веома богат, водоник има проблем: увек је повезан са другим елементом. Одвајање водоника од других елемената је скупо и биће одрживо само са еколошке тачке гледишта када се заснива на обновљивим изворима енергије.
Међутим, први тест је већ положен. Верујући Тоиотиним речима, део индустријских изазова у вези са производњом горивих ћелија (Фуел Целл) је већ превазиђен. И као што је поменуто у видеу, аутомобил је само мали део једначине.
Електрика батерије против горивне ћелије?
Нема смисла поларизирати дискусију. ФЦВ нису антагонистички према БЕВ-у, они су комплементарни. Исто се може рећи и за аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) који настављају да играју веома важну улогу у нашој мобилности — и биће још дуго.
По Тоиотином мишљењу, ФЦВ и БЕВ имају место у будућности аутомобила; не значи изумирање једне технологије на рачун друге. Став који дели и Хиундаи, један од брендова који се највише клади на Фуел Целл и који највише верује у ово решење.
Тоиота Мираи у Португалу
За разлику од прве генерације, нова Тоиота Мираи ће се пласирати у Португал. У разговору за Разао Аутомовел, званичници Салвадора Каетана — историјског увозника Тојоте у Португалу — потврдили су долазак Тоиоте Мираи у нашу земљу ове године. Долазак који је могао да се деси 2020. да није било пандемије.
У овој првој фази, Португал ће имати две станице за пуњење водоником: једну у граду Вила Нова де Гаја, а другу у Лисабону.
Штавише, важно је запамтити да је у поглављу о мобилности водоника Салвадор Цаетано присутан на неколико фронтова. Не само преко Тојоте Мираи, већ и преко Цаетано Буса, који развија аутобус на водоник. У том погледу ће Салвадор Цаетано унапредити јавну иницијативу. Тоиотин национални увозник ће преко Цаетано Бус-а имплементирати сопствену станицу за пуњење водоником.
Ако желимо још више да проширимо напоре Салвадора Каетана, можемо поменути и друге брендове који су под окриљем ове компаније у Португалу: Хонда и Хиундаи, који такође продају аутомобиле на водоник у другим земљама и који ће то ускоро моћи да раде у Португал.
Претплатите се на наш билтен
Један од њих, већ смо га тестирали, Хиундаи Неко. Тест који можете прегледати у овом чланку, или ако желите, у овом видеу: