Овај Волксваген Голф није обичан Голф. И не говорим о ГТИ са 150 кс или ВР6 2.8 са 174 кс или чак о спектакуларном ВР6 2.9 са 191 кс. Овај Голф А59 то је веома посебно.
Године 1992. Фолксваген је затражио од Сцхмидт Моторспорт-а (познатог у то време по томе што је припремао Ауди В8 ДТМ који је понизио конкуренцију 1990. и 1991.) да започне развој онога што би била паклена машина за Групу А и/или Групу Н ВРЦ-а. Конрад Шмит је био вођа тима и имао је завидне резултате у то време, будући да је био укључен у Аудијев рели програм.
Фолксваген није тражио средства за развој овог аутомобила, 2.0 мотор ГТИ буквално је бачен у смеће и развијен је нови дволитарски мотор са 1998 цм3 (уместо 1984 цм3 ГТИ), супер- квадратни — курс и пречник су били 86 мм — и са турбом Гаррет Т3.
Направљен је нови систем погона на сва четири точка (близак Халдек систему који је Фолксваген касније усвојио на Голфу Р32, за разлику од Синцроа), каросерија је направљена од мешавине карбона и кевлара, уграђен кавез, а бакети су били за такмичење . Само добре ствари!
Све је ово резултирало 275 КС при 6000 о/мин, 370 Нм обртног момента при 3500 о/мин и 0-100 км/х се постижу за 5 с . Само да вам дам идеју, ВР6 2.9 је имао само 191 КС при 5800 о/мин, 245 Нм обртног момента при 4200 о/мин и 0-100 км/х је трајало 7,1 с. Каква разлика!
Претплатите се на наш билтен
Требало је да произведе 2500 аутомобила за потребе хомологације, али се 1994. Волксваген предомислио и одлучио да уклони оно што је могао бити краљ ВРЦ-а 90-их. Два прототипа су направљена и завршена. , али је преживео само један који је изложен у Фолксвагеновом музеју Стифтунг у Волфсбургу.
Да је овај аутомобил произведен, данас би могао бити велика легенда као што су Ланциа Делта Интеграле, Форд Есцорт Цосвортх, Митсубисхи Ланцер Еволутион или Субару Импреза ВРКС.
Оригинални текст: Луис Сантос
Ажурирање 30. априла 2019.: Додато више техничких података.