У ери у којој се чини да је носталгија једно од „у моди” осећања (погледајте пример чувених журки „Освета 90-их”), затекао сам се да размишљам пре неколико дана: тренутни возачи су заиста привилеговани.
Наравно, можемо чак и да погледамо класичне аутомобиле и да се дивимо многим њиховим карактеристикама и идиосинкразијама, међутим, велика већина нас не зна како је било возити их свакодневно.
Пре 30 година на тржишту је било много модела који су још увек користили ручне прозоре и упућивали једноставан радио на листу опција, а било је и оних у којима је било потребно „затворити ваздух“ да би се обогатила мешавина ваздух/гориво .
Штавише, безбедносна опрема као што су ваздушни јастук или АБС били су луксуз, а ЕСП је био нешто више од снова инжењера. Што се тиче навигационих система, они су се свели на отворену мапу на хауби.
Међутим, за разлику од ових једноставних и строгих времена, данас велика већина аутомобила возачима нуди опрему као што су клима уређај, навигациони систем, па чак и системи који већ обећавају (скоро) аутономну вожњу!
Три инструмент табле, све из Фиат модела. Први припада Фијату 124…
Уз све ово, имамо камере и сензоре који нам помажу да маневрирамо највећим моделима на тржишту, системе који коче за нас, па чак и сами паркирамо аутомобил — подсећају ме на учитеља којег сам имао који је желео такве могућности и, знајући да волим аутомобиле, у шали сам се питао ког дана би то било могуће.
Понуда за све укусе
У ери у којој било који СУВ ради 150 км/х „без зноја“, удобно и безбедно превози четири путника и нуди више простора него многи модели Ц сегмента пре 20 година, данас имамо више опција за погон него икада раније.
Претплатите се на наш билтен
Пре 25 година то је био или дизел или бензин. Данас можемо додати ове различите нивое електрификације, од благог хибрида до хибрида и плуг-ин хибрида. Можемо чак и без мотора са унутрашњим сагоревањем и да се одлучимо за 100% електрични!
Један од мотора који је покретао прву генерацију БМВ-а Серије 3.
Који год мотор да буде изабран, он је снажнији од својих претходника; у исто време што троши мање горива, има дуже интервале одржавања и, зачуди се, све то ради са мање запремине и још мање цилиндара (право „Колумбово јаје“).
Али има још тога. Ако је пре 20 година још увек било уобичајено виђати аутомобиле (углавном северноамеричке) са аутоматским четворостепеним мењачем, данас су све чешћи аутоматски мењачи са седам, осам и девет брзина, ЦВТ-ови су освојили свој простор, па чак и мануелни „стара дама” благајник је постао „паметан“.
Је боље? Зависи…
Ако је с једне стране сјајно имати аутомобиле који нам омогућавају да избегнемо казне за разговор преко мобилног, који нас држе „на линији“, обезбеђују безбедну удаљеност и чак уклањају „терет“ заустављања и кретања“, постоји мали ако не.
Једноставно, како се аутомобил развија, изгледа да је возач мање повезан са читавим чином... вожње. Штавише, чини се да су многи возачи, нажалост, уверени да је потпуно аутономна вожња већ реалност и да се превише ослањају на све „анђеле чуваре“ у свом аутомобилу.
Између ова два ентеријера Мерцедес-Бенз Ц-класе је око 25 година разлике.
Решења за ова два питања? Први се решава са неколико вожњи за воланом класичних аутомобила, не свакодневно, већ у посебним данима када је могуће уживати у свим његовим квалитетима (а има их много) а да не морате да се бавите њиховим „валутама“.
Други проблем, мислим, може да се реши само подизањем свести возача и, можда, кажњавањем надлежних.
Све ово говори, да, на крају смо били заиста привилеговани, јер данас не само да можемо да уживамо у удобности, безбедности и свим осталим квалитетима модерних аутомобила, већ можемо да уживамо и у израженијем карактеру његових претходника.