Иако његов извршни директор, Степхан Винкелманн, наводи да „мотор са унутрашњим сагоревањем треба да траје што је дуже могуће“, Ламборгхини ће се такође кладити на електрификацију.
За почетак, према плану „Дирезионе Цор Таури“, који одговара инвестицији од 1,5 милијарди евра (највећа икада у историји Ламборгхинија), бренд Сант'Агата Бологнесе планира да електрификује до 2024. године, три модела која чине домет.
У првој фази (између 2021. и 2022.) овај план ће се фокусирати на „прославу“ (или ће то бити опроштај?) мотора са унутрашњим сагоревањем у његовом „најчистијем“ облику, при чему Ламборгхини планира да лансира два модела са В12 мотором без икаквих врста електрификације, касније ове године (2021).
У другој фази, оној „хибридне транзиције“, која почиње 2023. године, италијански бренд планира да лансира свој први хибридни модел за серијску производњу (Сиан је ограничене производње) која ће кулминирати крајем 2024. електрификација читавог спектра.
Интерни циљ компаније, у овој фази, је да 2025. почне са низом производа који емитују 50% мање емисије ЦО2 него сада.
Први 100% електрични Ламборгхини
Коначно, након свих већ откривених фаза и циљева, за другу половину ове деценије „чува се“ најинтригантнији модел ове офанзиве: први 100% електрични Ламборгхини.
Биће то четврти модел у портфолију бренда који је основао Феруцио Ламборгини, а остаје да се види какав ће то модел бити. Према британском Аутоцару, овај модел без преседана користиће платформу ППЕ коју су развили Ауди и Порше.
Али о формату који би требало да буде, још увек нема информација, о којима можемо само да нагађамо. Међутим, имајући у виду вероватно прибегавање ППЕ, гласине упућују на ГТ са двоја врата и четири седишта (духовни наследник Еспада?).
Ово није први пут да се хипотеза ГТ 2+2 расправља у Ламборгхини. Бивши извршни директор Ламборгхинија Стефано Доменикали је то већ споменуо у интервјуу у децембру 2019: „Не бисмо правили мањи СУВ. Ми нисмо премиум бренд, ми смо супер спортски бренд и морамо да будемо у врху”.
„Верујем да има места за четврти модел, ГТ 2+2. То је сегмент у којем ми нисмо присутни, али неки конкуренти јесу. Ово је једини формат за који видим да има смисла“, нагласио је он. Је ли то овај?