СУВ грозница. Широм Европе, сегмент комбија је изгубио релевантност. На њеном месту су се појавили СУВ-ови, модели који су изазвали практично сву пажњу појединаца и компанија у потрази за више простора и разноврсности.
Португал, упркос свом историјском апетиту за комбијима, није био изузетак. И управо у том контексту СЕАТ лансира Леон Спортстоурер. Комби који се појављује у овој новој генерацији са (веома) појачаним аргументима.
СЕАТ Леон Спортстоурер. За кога?
Они који траже комби више не траже само додатни простор или стил. У ова два детаља, у већини случајева, СУВ-ови нуде више, а да притом не оптерећују наш новчаник.
Није у овим аспектима оно што СЕАТ Леон Спортстоурер, који ми је правио друштво недељу дана, успева. Иако у естетском смислу слике говоре саме за себе:
То је верзија ФР 1.5 еТСИ, дакле једна од најмоћнијих и најдинамичнијих верзија Леон Спортстоурер асортимана. Његова динамика је беспрекорна, за оне који воле вожњу — тако да је штета што ЕСП није у потпуности променљив.
Претплатите се на наш билтен
Свако ко тражи овакав комби ради то зато што воли да вози. Бином динамике/удобности постигнут у овој новој генерацији СЕАТ Леон Спортстоурер ФР 1.5 еТСИ није достижан за огромну већину СУВ возила. С друге стране, за само 1340 евра више, нуди више простора и удобности од СЕАТ Леон 5П.
Ко изабере задња седишта за путовање биће такође пријатно изненађени. СЕАТ Леон Спортстоурер нуди обиље простора. Али без сумње је највеће задовољство онима за воланом.
За воланом Леон Спортстоурер ФР
Леон Спортстоурер ФР 1.5 еТСИ се најбоље изражава на путу. Није само комби да одвезе децу у школу или оде у супермаркет да купи листу производа за месец. То је мало више од тога.
То је добар партнер на тешком путу, а да на крају дана не „пребаци“ претешки рачун на нашим леђима. Ипак, СЕАТ Леон Спортстоурер ФР 1.5 еТСИ није најудобнији комби у сегменту нити тврди да јесте.
Није да је непријатно, што није, али постоји додатна забринутост због динамичке компоненте, с обзиром на, на пример, Шкода Оцтавиа Цомби са којом дели платформу.
Ова забринутост се може видети у одговору управе (веома директном и одлучном) иу одговору на суспензије када је под више деградиран. Чак ни ДЦЦ (Динамиц Цхассис Цонтрол) систем не може да поништи овај тренд.
Затим имамо 1.5 еТСИ мотор од 150 КС, кодног назива: ЕА211, један од «крунских драгуља» ВВ групе. Турбо мотор варијабилне геометрије, систем за деактивацију цилиндара, 48В благи хибридни систем и још неколико тајни. Тајне које можете сазнати детаљније кликом на овај линк.
Када изаберемо спортски режим у СЕАТ Дриве Профиле, реакција овог мотора није спора. Веома добро реагује на ниским режимима и сматра да је кутија ДСГ-7 одличан партнер за истраживање њеног пуног потенцијала. На крају крајева, то је 150 КС и 250 Нм.
Убрзање од 0 до 100 км/х је завршено за 8,7 секунди, а највећа брзина је 221 км/х.
Ако је с једне стране учинак у добром плану, потрошња такође. У овим данима тестирања, а да нисам био баш нежан са гасом, достигао сам просек од 7,5 литара/100 км. То није рекордна вредност, али је адекватна с обзиром на оно што овај шпански комби може да понуди.