У Португалу, СУВ сегмент представља 30% тржишта аутомобила. Неколико брендова може занемарити. Мазда није изузетак.
Са асортиманом који се до сада састојао од само два СУВ-а — то јест, Мазда ЦКС-3 и ЦКС-5 — јапански бренд је управо добио повећање тежине, што ће му омогућити да задовољи потрошаче који траже средњи СУВ: нови Мазда ЦКС-30.
Модел који смо већ имали прилике да тестирамо у Франкфурту, а који сада поново возимо у околини шпанског града Ђироне, овог пута са свим моторима доступним за тестирање: Скиацтив-Д (116 кс), Скиацтив-Г (122 КС) и Скиацтив-Кс (180 КС).
Сада када знамо листу опреме и цене за све верзије Мазде ЦКС-30, хајде да се фокусирамо на разлике између погонских агрегата у асортиману ЦКС-30.
Мазда ЦКС-30 Скиацтиве-Г. Врх копља.
Мазда верује да у Португалу 75% продаје Мазде ЦКС-30 долази од мотора Скиацтив-Г.
То је мотор 2,0 л бензински мотор са 122 коњске снаге , уз помоћ малог електромотора који користи литијум-јонску батерију да би омогућио, на пример, да деактивира топлотни мотор у ситуацијама успоравања и настави да напаја главне системе за подршку вожње и удобности.
При умереним брзинама потрошња је износила 7,1 л/100 км. Веома занимљива цифра с обзиром на димензије модела.
То је мотор који вас позива да успорите из два разлога. С једне стране, због своје глаткоће, а са друге, због скалирања кутије која очигледно фаворизује потрошњу.
Ниво буке овог мотора је толико низак да би најнеопрезнији могли помислити да се налазимо у присуству електричног модела. Ако овоме додамо и најатрактивнију цену читавог асортимана — и да ће приликом лансирања коштати 27 650 евра — није ни чудо што је 'врх копља'.
Мазда ЦКС-30 Скиацтиве-Д. Боља потрошња.
Није изненађујуће да је то било у Мазди ЦКС-30 Скиацтив-Д, опремљеној новим мотором. 1,8 л од 116 КС и 270 Нм , да смо успели да достигнемо најбољи просек потрошње. На рути сличној оној коју смо радили са верзијом Скиацтив-Г, достигли смо просек од 5,4 л/100 км.
Што се тиче пријатности у вожњи, издашнији обртни момент овог мотора омогућава снажнији опоравак и мање коришћење мењача, иако у погледу чистог убрзања лака бензинска верзија (лака) има предност.
Што се тиче буке и вибрација, иако није тако дискретан као Скиацтив-Г мотор, овај Скиацтив-Д мотор је далеко од буке и непријатности. Сасвим супротно.
Ипак, ако убедљивим перформансама овог Скиацтив-Д мотора додамо ниску потрошњу, разлика у цени од 3105 евра у поређењу са мотором Скиацтив-Г могла би оправдати опцију за први, у случају оних који много путују. километара годишње.
Мазда ЦКС-30 Скиацтиве-Кс. Технолошки зборник.
Доступан тек од октобра, Скиацтив-Кс мотор је био тај који је изазвао највише радозналости, због технолошких решења која садржи. Наиме, систем под називом СПЦЦИ: Спарк Цонтролед Цомпрессион Игнитион. Или ако желите, на португалском: компресијско паљење контролисано варницом.
Према Мазди, 2.0 Скиацтив-Кс мотор са 180 КС и 224 Нм обртног момента максимум комбинује „најбоље дизел моторе са најбољим бензинским моторима“. И у пракси смо то осетили.
Мотор Скиацтив-Кс је на пола пута између дизел мотора и бензинског мотора (Отто), у смислу потрошње и углађености вожње.
Возили смо претпроизводну верзију Мазде ЦКС-30 опремљене овим револуционарним мотором око 25 км и постигли просечну потрошњу од 6,2 Л/100 км. Веома задовољавајућа вредност, с обзиром на снагу мотора и глаткоћу рада — која је и даље мања од његовог братског Скиацтив-Г, али боља од Скиацтив-Д.
Позитивна је и чињеница да је опсег потрошње мотора Скиацтив-Кс мањи него код конвенционалних бензинских мотора. Другим речима, при вишим стопама, потрошња се не повећава толико као код бензинског мотора Отто циклуса.
Мање позитивна нота? Цена. Док ЦКС-30 са Скиацтив-Г бензинским мотором почиње од 28.670 евра, Еквивалентна верзија са мотором Скиацтив-Кс коштаће 34.620 евра — другим речима, отприлике 6000 евра више.
Толико кошта достизање 0-100 км/х за 8,5 с и достизање максималне брзине од 204 км/х. Против 10,6с од 0-100 км/х и 186 км/х максималне брзине мотора Скиацтив-Г.
Према Мазди, то је оно што плаћате за најиздашније снаге, технологије и најниже емисије. Да ли се исплати? Зависи шта свако од њих цени и, пре свега, шта свако може себи да приушти.