Где ме води ГПС? Морао сам да напустим кружни ток и пратим знак Лисабон, али ГПС је показао другу руту да дођем до ИЦ1, очигледно краћи пут. И мој Боже… какво путовање!
Асфалтна трака која се отворила преда мном била је просто фантастична: нешто уско, без ивица, наборане, удубљене, кривудаве планине, горе-доле — понекад оштре — кривине свих врста, и, што је најважније, без саобраћаја — прешао сам са само четири-пет аутомобила на 20-ак километара — а такође и без заштитне ограде — у неким случајевима излаз са пута би гарантовао спуштање или нагли пад од десетина, ако не и стотина метара...
Пут, узбудљив и чак опасан, достојан етапе светског релија и мене за воланом нови Киа Цеед … Дизел, и ауто кутија — охххх судбина! Богови бензинаца су ме исмевали.
Али десило се неочекивано. Што даље уз М502, нови Киа Цеед је више импресионирао. Далеко од тога да буде спортски аутомобил, испоставило се да је много способнији него што сам очекивао. Неправилности и депресије су једноставно апсорбоване од стране вешања без веће драме — упркос чињеници да је у било којој ситуацији било више покрета у каросерији, независно вешање Цееда је увек било на висини изазова, при чему аутомобил никада није губио присебност, чак ни са повећањем темпа.
Нови Киа Цеед задржава своју дужину и међуосовинско растојање, али предња и задња осовина напредују за 20 мм у односу на каросерију, што заједно са удубљеним А-стубом, и кладити се на хоризонталне линије, обезбеђује нови сет пропорција.
Међутим, по мом мишљењу, оно што се издвајало је правац . Прецизан — бренд рекламира да је 17% директнији од свог претходника — са правом тежином и природним одговором, улива велико самопоуздање када енергичније нападнемо следећи угао.
Нагласак у говору бренда посвећен динамичним темама био је оправдан, а уз директну кореспонденцију за воланом — путовање у Картодромо Интернационал до Алгарве је већ оставило веома добре утиске. Након што се Киа Стингер већ уверио са становишта вожње, чини се да нови Цеед иде његовим стопама — овде имамо праву понуду у сегменту за оне који уживају у вожњи.
Тих 20-ак километара убедило је и дало јасну слику о динамичким могућностима новог Киа Цееда: пригушење које тежи ка чврстом, али удобном к.б. и способан да ефикасно апсорбује катранске прекршаје; предвидљив у реакцијама, али показује агилност и чак задивљујућу вожњу; и заиста добро калибрисано управљање. Оставља велика очекивања за Киа Цеед ГТ, који ће бити најављен 2019. године, опремљен 1.6 Т-ГДи са 200 КС.
Ко жели више мораће да се одлучи за „свемоћни“ Хиундаи и30 Н, који претпоставља максималну експресију ове платформе у оквиру корејског гиганта. На овом линку можете да се присетите наших авантура за воланом овог хот хеч-а — добро ћете искористити своје време.
рођен страдалник
И поред тога што комбинација 1.6 ЦРДи и кутије са дуплим квачилом није била најпогоднија за ту деоницу, испоставило се, можда, као најбољи избор за око 300-тињак километара пута који ме је чекао.
Бројеви су идентични претходнику, са 136 кс, али 1.6 ЦРДи је нови мотор, назван У3 . Истицао се, пре свега, својом звучном изолацијом — звук дизела ретко је интересантан, па ми је било драго што је већи део пута прошао само далеки жамор.
Такође вреди пажње 7ДЦТ кутија, чија калибрација ми се чинила најтачнијом икада на Киа/Хиундаи производу. У овој новој генерацији Цееда ова кутија је опремљена Спорт режимом. Не само да то чини рад гаса оштријим – чини се да аутомобил губи стотине фунти у тренутку – већ показује и добру осетљивост на притисак гаса без нужног гурања свих брзина изнад 4.000 о/мин.
Остатак путовања није био тако „шарен“. ИЦ1 је досадан — надмашен само досадом на аутопуту — али нам је такође омогућио да проверимо веома добро сузбијање аеродинамичке буке, али не тако добро потискивање буке котрљања — наша јединица је била опремљена точковима од 17 инча и спортским гума, љубазношћу Мицхелин Пилот Спорт. Фактори који делимично у потпуности оправдавају похвале за динамику, коју смо већ раније радили на Хиундаи и30 у различитим верзијама.
Потрошња новог Киа Цееда
Екстензивни динамички контакт је такође омогућио врло конкретну идеју о потрошњи. Вожња као да смо га украли, кроз планине, резултирала је потрошњом од 9,2 л/100 км; при мирнијем и стабилизованијем темпу између 80-120 км/х (са неким снажнијим претицањима у средини) на ИЦ1 сам добио 5,1 л/100 км, а на А2 према Лисабону, при 130-150 км/х, Борд компјутер очитава 7,0 л/100 км. Разноврсност рута и ритмова — који су већ укључивали неке упаде у град у наредним данима —, резултирало је укупним просеком од 6,3 л/100 км.ентеријер
У возилу, и са доста времена за воланом, такође је било могуће ценити ентеријер који је, упркос томе што није био визуелно највише инспирисан, био робусно изграђен, са неким материјалима пријатним на додир и, уопште, ергономски исправним.
Нисам највећи љубитељ екрана осетљивих на додир, али је прилично лако кретати се понуђеним опцијама, али има простора за побољшање, како у употребљивости тако иу презентацији.
Постоје привлачнији ентеријери за око, али Цеед'с не вређа. Команде постављене на логичан начин и једноставан за коришћење.
Међутим, постоје детаљи који захтевају хитнији преглед. Два кружна аналогна инструмента на инструмент табли, у зависности од положаја сунца, имала су рефлексије због којих је њихово читање практично немогуће. Критике сличне цифрама температуре интегрисаним у ручне контроле клима-уређаја, које су практично невидљиве током дана. А метални премаз који прекрива конзолу на којој се налази ручка кутије може чак заслепити када сунце сија директно.
Киа најављује повећање унутрашњих димензија Цееда, упркос томе што је задржала исту дужину и међуосовинско растојање као претходник (4310 мм и 2650 мм, респективно), са доста простора на задњим седиштима и кофером од 395 л, један од највећи у сегменту. Прегледност је генерално добра, иако је на неким угловима А стуб помало наметљив. За позадину, задња камера се испоставља као „неопходно зло” за маневре паркирања.
Бензин такође убеђује
Поред 1.6 ЦРДи, постојала је прилика за краћи контакт — не само на путу већ и на картинг стази — са нови Каппа мотор, 1.4 Т-ГДи, са 140 кс и шестостепеним мануелним мењачем, бензин . Бржи је од 1.6 ЦРДи — има мање од 100 кг тежине(!) — а ручни мењач има позитивну акцију и пружа супериоран ниво интеракције. Али, мање задовољавајући, био је одзив педале гаса, дајући чак и погрешну перцепцију да је мотор нешто аморфно – мора бити оптерећен са више убеђења.
Критика која се односи на папучицу гаса 1.6 ЦРДи, али за разлику од ове опремљене 7ДЦТ, варијанте са мануелним мењачем немају Спорт режим, што би значајно ублажило непрецизност педале.
Позитивнији је био један од додатака ове јединице. Великодушни панорамски кров, који преплављује кабину светлом, није фиксиран, омогућавајући пуно ваздуха да циркулише, савршено за вруће летње ноћи које су пред нама.
Нови Киа Цеед са сопственим умом
Киа-ин апсолутни први у Европи је интеграција технологија аутономне вожње нивоа 2. Међу њима је Лане Фоллов Ассист — он контролише убрзање, кочење и управљање у зависности од возила испред — који комбинује интелигентни темпомат са Лане Кееп Ассист.
Постојала је прилика да се тестира систем на аутопуту, и чини се магично видети како аутомобил преузима контролу над управљањем, задржавајући вас у траци, чак и у мало израженијим кривинама.
Уз то, то није аутономни аутомобил и није нам потребно више од неколико секунди да нас упозори да поново ухватимо волан, али је показао да технологија заиста функционише.
У Португалу
Нови Киа Цеед ће бити доступан од јула, са тестираним 1.6 ЦРДи 7ДЦТ, са нивоом опреме ТКС, већ од 32.140 евра. Уз кампању лансирања, цена је 27.640 евра . Да бисте сазнали детаљније о свим ценама, верзијама и опреми новог Киа Цееда у Португалу, само пратите нагласак.