Више од 30 година касније, Ибица је ту за кривине. И СЕАТ такође. У 2016. години компанија је остварила најбоље финансијске резултате у својој историји, са оперативним профитом од 143 милиона евра. И можемо упрети прстом у неке „кривце“ за ове резултате... нову генерацију Леона и нову Атеку. Долазак нове генерације СЕАТ Ибизе требало би да помогне у консолидацији овог раста.
Нова СЕАТ Ибиза има све што је потребно да остане успешан у продаји. Зашто? То је оно што ћемо покушати да сазнамо у наредних неколико редова.
Да погледамо?
Пре него што вам кажем какве су прве сензације биле за воланом нове СЕАТ Ибизе, вреди га детаљније погледати. То је Ибица, нема сумње. „ДНК“ бренда је веома очигледан на свим површинама. На предњој страни, троугласти Фулл ЛЕД фарови и легендарна дневна светла чине нову Ибизу одмах препознатљивом. Поклопац мотора и хромирана решетка подсећају на Леон – не само зато што је, као што ћемо касније видети, Ибица више „одрасла” и приближила се димензијама свог „старијег брата”. Сличности са Леоном можда не одговарају свима.
Гледајући профил Ибице, издвајају се четири точка постављена на крајевима каросерије, чинећи њен изглед динамичнијим и спортскијим. Дуже међуосовинско растојање и застакљена линија површине наглашавају димензије модела, док проширени струк који се протеже целом дужином каросерије – комбинујући оштре линије са глатким површинама – даје упечатљивију и тродимензионалну присутност целини.
Задњи део каросерије је најближи претходној генерацији. Једнострука задња светла окружују аутомобил, интегришући проширење блатобрана, а упадљиве линије пртљажника и браника дају му робуснији изглед. ФР верзија доноси детаље који наглашавају спортски карактер, као што су две издувне цеви интегрисане у дифузор или спортска предња решетка. КСЦелленце ниво, заузврат, добија хромиране детаље који наглашавају префињеније и софистицираније присуство.
Уђимо.
Унутра, остаје добар утисак. Нова СЕАТ Ибиза је већа, има више простора, а квалитет израде је такође побољшан.
Иако бренд стално циља на млађу публику, уверен сам да ће димензије ове Ибице омогућити да чак и преузме породичне функције. У коферу за Барселону није било места за дечије седиште, али када га испробам у Португалу обећавам да ћу полагати тест (запамтите ме, молим!). Ширина у путничком простору је, на пример, порасла за 55 мм за возача и 16 мм за сувозача, док је на задњем седишту простор за ноге повећан за 35 мм, а за главу за 17 мм. Седишта су сада шира за 42 мм.
Ок, идемо на мање апстрактне бројеве... ако је раније путник са 1,75 метара био мало припијен на задњем седишту, сада, у новој Ибици, може да путује удобније. Урадио сам тест (имам 1,74 м), и то је доказано. Не можете да прекрстите ноге и отворите новине, али има места за удобно путовање и што је још важније… без сталног заустављања у тим скупим продавницама на аутопуту. „Крокет и кафа? То је 3,60 евра, молим.” Реци шта!?!?!
Положај за вожњу је исправан, седишта су удобна и добро ослоњена. Само ми се није допао пречник фелне - на крају ће то бити ствар навике.
Пртљажник је такође порастао за 63 литра, достигавши укупну запремину од 355 литара – стандард у класи. Утоварни авион је такође нижи и за то морамо да скинемо капу бренду. Није увек лако комбиновати дизајнерска решења са практичним аспектима. СЕАТ је то урадио.
А квалитет израде? Строго, без сумње. У оквиру сегмента, нова СЕАТ Ибиза је један од модела који користи најбоље материјале и монтажу не дугујемо, чак ни моделима из претходног сегмента. Пази Леоне...
Такође ми се допао положај свих команди и инструмената, оријентисаних ка возачу и без потребе да скидамо поглед са пута да бисмо контролисали основне функције попут клима уређаја. Још један детаљ који ми се допао (чак сам вам наглас рекао и хвала!) је присуство физичких тастера за контролу радија – постоје модели који преувеличавају функције екрана осетљивог на додир, то није случај. А када говоримо о систему повезивања Фулл Линк (са екраном од 8 инча), мора се рећи да је систем веома једноставан и интуитиван за коришћење.
Интеграција са паметним телефонима је осигурана у свим верзијама – у опремљенијим верзијама постоји чак и „тепих“ за бежично пуњење, који захваљујући систему индукционог пуњења елиминише каблове које стално губимо (не би требало да будемо сами у томе…). Настављајући са темом повезивања, СЕАТ је одлучан да постане један од брендова на челу по овом питању и у развоју нових решења за мобилност са концептом Цоннецтед Цар. Нова СЕАТ Ибиза је још један корак у овом правцу.
За воланом
Положај за вожњу је исправан, седишта су удобна и добро ослоњена. Само ми се није допао пречник обода волана – на крају ће то бити ствар навике. Са друге стране, осећај управљача, мењача (у верзијама са ручним мењачем) и педала је таман.
Морамо да причамо о „слону у соби“: неће бити Цупра верзије.
Истина је да нисам могао да почнем своју смену вожње са бољом верзијом да бих „у потпуности“ истражио потенцијал нове Ибизе. Наравно, говорим о новом СЕАТ Ибиза ФР 1.5 ТСИ од 150кс са ДСГ7 кутијом. Још увек у граду Барселони иу мирној атмосфери, већ је било могуће приметити услуге нове МКБ А0 платформе – Ибица је имала част да дебитује ову нову платформу из Волксваген групе. Нова Ибица се осећа солидно у погледу на све врсте подова. А захваљујући овој структурној снази, вешање тако добро игра своју улогу.
Још једна важна тачка је Ц-ЕПС (Цолумн Елецтриц Повер Систем) систем управљања са електромеханичком асистенцијом, који са поносом игра своју улогу у преношењу повратних информација возачу. Предње вешање је типа МцПхерсон, а задње је полукрута осовина. Поред тога, ФР верзије нуде опцију сета амортизера са електронском контролом која омогућава избор две поставке из кабине (Нормално и Спорт). Препоручујем ову опцију ако се одлучите за ФР верзију.
У „нормалном“ режиму, удобност вожње се истиче, у „спортском“ режиму Ибица ФР добија нови карактер и ми смо постали добар партнер за планинску деоницу.
Двострука личност?
Са Ибице ФР скочио сам директно до његовог „брата“ Ибиза КСЦелленце. Што се тиче опреме, ове две верзије истовремено заузимају врх Ибице асортимана.
У Ибиза КСЦелленце, спортскије држање Ибизе ФР уступа место префињенијем држању. Разлике које су приметне споља (дизајн), изнутра (опрема) и држање на путу (прилагођене суспензије за већу удобност и гуме већег профила). Закривљена оштрина КСЦелленце-а је мања, али је осећај удобности на броду већи. Можемо да причамо о Ибици са двоструком личношћу… на вама је да изаберете верзију која најбоље одговара вашим потребама.
Не могу да верујем да ћу ово написати, али… изабрао сам КСЦелленце. Или је то можда близина 32-годишњака који говоре најгласније. Верзија 1.0 ТСИ од 115 КС ради добро и мало троши. У овој верзији лако штампамо веома анимиране ритмове. Остало је да се тестирају дизел верзије, које, с обзиром на растућу компетенцију нових бензинских мотора, имају све мање смисла. Само израчунај.
мотори
Нећу вам причати о сензацијама за воланом дизел верзија, јер као што сам рекао, возим само бензинске верзије. Али постоје мотори за све укусе и буџете. Почевши са 1.0 мотором од 75 кс предложено је за лепих 15.355 евра. Иако за 600 евра више, СЕАТ предлаже много занимљивији мотор, 1.0 ТСИ са 95 кс. По мом мишљењу, компетентна шасија Ибице заслужује мотор са више «душе», а атмосферском мотору од 75 КС то мора недостајати. Перцепција којој недостаје контакт са моделом у португалским земљама.
Дизел верзије почињу од 20.073 евра (референтни 1.6 ТДИ од 95 кс) и иду до 23.894 евра (ФР 1.6 ТДИ од 115 кс). Комплетан ценовник можете погледати овде.
Идемо до "слона у соби"? Истина је. Неће бити верзије Цупре. Већ сам прочитао ову вест на неким међународним веб страницама, али сам морао да суочим званичнике СЕАТ-а са питањем: да ли ће бити нове СЕАТ Ибиза Цупра или не? Одговор је био одлучно „не“. То није било „хајде да размислимо“, „хајде да размислимо“, ништа од тога… било је округло „не“. Зашто? Јер, према одговорним за СЕАТ, ниво перформанси ФР верзије је већ прилично висок. Лансирање Цупра верзије тренутне Ибице би је приморало да премаши 200 КС. А ако би се то догодило, ушли бисмо у ескалацију вредности коју је, према бренду, мало купаца спремно да плати.
Штета, јер компетентност ФР верзије нас оставља на размишљање: „А како би Ибица била у верзији Цупра”. Нећемо знати одговор...
