Са неким олакшањем када почињемо марш брзо схватамо како нови 1.0 ИГ-Т и 1.0 ДИГ-Т који почињу да опремају Ниссан Мицра јасно су супериорнији од претходних 0,9 ИГ-Т.
Ово је због снажнијег и линеарнијег одговора нових јединица, сасвим другачијег од невољног, несталног и нерафинираног карактера претходног 0,9 трицилиндара.
И то је такође олакшање јер, због нашег опорезивања аутомобила, Ниссан Мицра је изгубио свој 1,5 дЦи мотор — наш омиљени избор вожње на Мицри до сада — јер би је додатна цена учинила веома неконкурентном. Више него пожељно, постаје императив да ови нови 1.0 буду убедљиви.
И први утисци су веома позитивни. Уверава, без сумње, упркос томе што су Фордов 1.0 Ецобоост и Волксваген 1.0 ТСИ, по мом мишљењу, и даље задивљујући у својој употреби.
Више снаге, обртног момента и перформанси
ТХЕ Ниссан Мицра 1.0 ИГ-Т директно замењује претходни 0,9 ИГ-Т, преводећи у 100 хп снаге (+ 10 КС) и 160 Нм обртни момент (+ 20 Нм) када је опремљен петостепеним мануелним мењачем — када је опремљен ЦВТ-ом, званим Кстрониц, обртни момент пада на 144 Нм , али стижемо ускоро…
Више снаге и доступности се огледа у перформансама, са новом јединицом која гура Мицра до 100 км/х за 10,9 с (− 1,2 с). Званична потрошња и емисије (ВЛТП) варирају између 4,5 л/100 км и 4,9 л/100 км (зависи од опреме) и 123 г/км и 133 г/км, респективно.
Када је опремљен ЦВТ-ом, ове вредности се повећавају на између 5,2 л/100 км и 5,6 л/100 км и између 142 г/км и 149 г/км.
View this post on Instagram
ИГ-Т против ДИГ-Т
Нови Ниссан Мицра 1.0 ДИГ-Т је још моћнији, када се представља 117 хп и бинарни од 180 Нм — може тренутно доћи до 200 Нм захваљујући функцији овербоост. За њега је везан шестостепени мануелни мењач.
Као што бисте очекивали, предности се такође побољшавају: 9,9 с при 0 до 100 км/х и максималној брзини 195 км/х . Потрошња је 5,0 л/100 км, а емисија ЦО2 133 г/км.
напреднији мотори
Обе јединице доносе нове карактеристике, као што су подељени систем хлађења за ефикасније управљање топлотом, облога цилиндра изливена директно у блок, смањење трења — технологија наслеђена од Ниссана ГТ-Р и већ примењена у 1.3 —; глава цилиндра са интегрисаном усисном граном и пластичним поклопцем; електрични турбо актуатори; кољена челична радилица; и еластични појас за дистрибуцију, елиминишући затезаче.
Упркос релативно блиским бројевима између ове две јединице, није само ствар софтвера који ће их разликовати. Глава цилиндра у ДИГ-Т је различита, узимајући делта облик (компактнија и лакша) и интегрише друге технологије које нису присутне у ИГ-Т: директно убризгавање (убризгавање у више тачака у ИГ-Т); највећи степен компресије, 11:1 наспрам 9,5:1; променљиво време издувних и улазних вентила на ДИГ-Т; и, коначно, електронски контролисан издувни вентил турбопуњача (вастгате).
Н-Спорт
Поред мотора, Ниссан Мицра такође добија нову верзију, доступну и у 1.0 ИГ-Т и 1.0 ДИГ-Т, са динамичнијим карактером. Мицра Н-Спорт је еквивалент СТ-Лине нивоа на Форду или ФР на СЕАТ-у , и представља неке суптилне разлике на визуелном плану и друге на динамичком плану.
Иностранство обележавају га 17″ сафирни точкови, са карбонском завршном обрадом, видљивом и на поклопцима ретровизора; сјајна црна завршна обрада бочних украса и браника; затамњена задња стакла; халогена светла за маглу; и Н-Спорт симбол на задњој страни.
У истичемо облоге од алкантаре — реткост у овом сегменту — и кожу; црна плафонска облога; бели вентилациони отвори; предњи наслон за руке и простирке спортског дизајна; задња камера и паркинг сензори; и на крају иКеи паметни кључ који омогућава приступ преко даљинског управљача и дугмета за покретање мотора.
Динамично, поред већих точкова (17″), Мицра Н-Спорт је ближа земљи за 10 мм , очекујући чвршћи газећи слој, али и већу динамичку оштрину.
И да ли примећујете разлику?
Динамично руковање Ниссан Мицре је било без приговора, свеукупно ефикасно, течно и сталожено. Постоји разлика у пригушењу између Н-Спорт-а и друге Мицре — чвршће — као и у украсу каросерије — који је више садржан у Н-Спорт-у —, али ништа што би угрозило удобност.
Не постоји море разлике између две спецификације шасије, али је повећање оштрине генерално добродошло. Мање позитивна је супериорна бука узрокована већим точковима (17″) Н-Спорт-а.
ЦВТ, добро изненађење... Озбиљно!
Најновији додатак, на механичком нивоу, је увођење Кстрониц-а, континуално променљиве кутије или ЦВТ-а, спојеног са 1.0 ИГ-Т. Познати по својој ефикасности и мањој сложености, они су такође они које најмање волим да користим, а чини се да не постоји кореспонденција између понашања мотора и варијације брзине у односу на акцију гаса.
Али Ниссанов Кстрониц се разликује од других по увођењу виртуелних фиксних односа, технологије коју бренд дефинише као Д-Степ, што на крају даје много конвенционалнији карактер понашању мењача.
Након што га испробамо, у већини ситуација са којима се сусрећемо, заборављамо да користимо ЦВТ, што дефинитивно доприноси врхунском пријатности у вожњи, „горе-доле“ односа као да је у питању конвенционални аутоматик.
Претплатите се на наш Иоутубе канал
Међутим, било је потребно само још неколико одлучних корака на папучици гаса да би се поново открило да је то, у ствари, ЦВТ. Али, као опште правило, добро изненађење.
Више повезани. Мицра је сада опремљена НиссанЦоннецт инфотаинмент системом.
У Португалу
Ова генерација Ниссан Мицра је имала већи успех од претходне генерације, чак иу Португалу, достигавши 6. место међу најпродаванијим у сегменту у 2018 — пораст за пет позиција у односу на 2017. — са очекивањима у 2019. порасту за још две позиције увођењем нових мотора и Н-Спорта.
Оглашене цене за Португал:
- 1.0 Г (без турбо), 70 кс — од 15.500 евра;
- 1.0 ИГ-Т, 100 КС — од 16.350 €;
- 1.0 ИГ-Т Кстрониц, 100 КС — од 17.550 €;
- 1.0 ДИГ-Т, 117 кс — од 17.300 евра.
Ниссан је објавио и цену за Н-Спорт верзије:
- Н-Спорт 1.0 ИГ-Т, 100 КС — од 19.150 €;
- Н-Спорт 1.0 ИГ-Т Кстрониц, 100 КС — од 20.350 €;
- Н-Спорт 1.0 ИГ-Т, 117 КС — од 20.100 €.