Да ли се још увек сећате Фиат Пунта? Да, модел је лансиран 2005. као Гранде Пунто, затим Пунто Ево и сада једноставно Пунто. Осим различитих деноминација, актуелна генерација Фиат Пунто ове године слави своју 12. годишњицу, што је еквивалент две генерације модела у конкуренцији. Модел који је био међу најпродаванијим на европском тржишту, са више од 400 хиљада продатих јединица у 2006. години. Прошле године је продато нешто више од 60 хиљада примерака.
Овај модел је дуго тражио наследника, али до сада, ни малог увида. Зато што? Једном речју: криза. Међународна криза која је избила крајем прошле деценије довела је до смањења европског тржишта за четири милиона продатих аутомобила годишње и изазвала жесток рат цена између различитих произвођача. Дошло је до бруталног исцрпљивања на маргинама градитеља и, наравно, највише би били погођени нижи сегменти.
Фијат Пунто, да је његова комерцијална каријера ишла природним током, требало је да добије наследника негде 2012. године, управо на врхунцу кризе у продаји и профитабилности на аутомобилском тржишту. Серђо Маркионе, извршни директор ФЦА, донео је одлуку да га не смени, јер би убризгао огромне дозе финансијских средстава у пројекат који неће донети никакав повратак бренду.
Уместо тога, преусмерио је (и добро) ресурсе на Јееп и Рам, као и пројекте као што су Цхрислер 200 и Додге Дарт (мање добри). А остаје нам да сачекамо пресуду о одлуци о високоризичној опклади под називом Алфа Ромео.
У 2017. смо и криза је већ ту. Последње 3-4 године дошло је до опоравка на европском тржишту, које се вратило на нивое пре кризе. Зар не би било време да видимо наследника Пунта? Историјски гледано, ово је увек био један од најјачих Фиатових сегмената, али италијански бренд је, мимо неких спекулативних изјава, изгледа заборавио на Пунто. Панда и 500 су радили веома добар посао, истина, чак и пркосећи законима тржишта са 500 – 10 година на тржишту и 2017. обећава да ће бити њихова најбоља продајна година – али недостаје јој чвршће присуство у једном од најобимнијих сегмената у Европи.
Пројекат Кс6Х
Међутим, са друге стране Атлантика, у Бразилу, последњих година се шушка да ће нови модел, интерно познат као Кс6Х, једним потезом заменити Палио и Пунто. Треба напоменути да бразилски Фиат Пунто, осим свог имена и изгледа, нема никакве везе са европским Пунтом. Потиче од Палио базе, док европски Пунто потиче од Мале базе (СЦЦС), развијене заједно са ГМ-ом, који су такође користили Опел Цорса Д, Цорса Е и Адам.
Од гласина до брзе потврде, недавно смо упознали нову Фиат Арго . Усмерен на срце сегмента Б, Арго представља нову модуларну платформу, тачније, скоро нову. МП1, како га називају, произилази и чува 20% бразилске Пунто платформе, која заузврат потиче од Фиатове „вечне“ јужноамеричке платформе која долази од првог Палиа из 1990-их. МП1 као глобална платформа, са које више модела ће бити изведено, потврђујући за сада три запремине лимузине (Кс6С).
Фиат Арго не само да представља МП1 већ и нове моторе. деноминирани свитац , одговарају модуларној породици бензинских мотора, са три и четири цилиндра, са 1000 и 1300 цм3 респективно. Ови мотори ће стићи у Европу и чак ће се производити овде, у погону ФЦА Повертраин у Белско-Бјали, Пољска. Први ће стићи троцилиндрични мотор, а производња почиње 2018. године.
Визуелно, Арго је близак Фиат Типу, са димензијама типичним за сегмент – 4,0 м дужине и 1,75 м ширине. Према бразилској штампи, има добар ниво погодности за становање и пртљажног простора (300 литара), супериорнији од Пунта (бразилског) у неколико аспеката.
Може ли Фиат Арго заменити Фиат Пунто у Европи?
Арго је развијен, пре свега, за потребе јужноамеричког тржишта, а тиме и индијског. У Индији се такође продаје Пунто, који има много заједничког са бразилским Пунтом. Локална производња му је омогућила да добије нови предњи део, па чак и варијанту кросовера, названу Аввентура. Очекује се да ће Арго заменити Пунто у Индији касније током ове деценије.
Фиат Пунто Аввентура
Али европско тржиште је друга прича. Да ли је Арго дизајн узео у обзир најзахтевније европско тржиште? Одговор, у овом тренутку, није коначан. Недавне гласине указују да се разматра адаптација Арга за Европу. У овој адаптацији фокус је на испуњавању најзахтевнијих европских нивоа активне и пасивне безбедности. То може укључивати структурне промене, као што је употреба веће количине челика високе чврстоће, као што је додавање електронске сигурносне опреме.
Паралелно, и званично, познато је да би у року од 12 месеци фабрика у Помиљану, у јужној Италији, где се производи Панда, требало да добије нови модел. И можда неће бити наследник Панде – која би могла да буде замењена 2018. – јер неке гласине указују да ће се производња Панде вратити у Тихи, у Пољској, придруживши се поново Фијату 500. Производна локација новог Пунта, која је према гласинама , могао би бити уведен већ 2018. године.
У овом тренутку, изгледа да изгледи да Фиат Арго замени Пунто иду у њихову корист. Али да ли је Арго најбоље решење? Само ће време показати…