Прљави алати и лепљиви подови били би ноћна мора за ову господу. Овде радите у лабораторијском окружењу и користите... рендгенске снимке?! Периодични ремонт Лекус ЛФА је сам по себи очаравајући процес.
Лекус ЛФА је заиста посебан аутомобил. Аутомобил у коме је и најмањи део избалансиран, тестиран и проверен. Можда је зато ЛФА требало 10 година да се развије и резултат је на видику. Да бисте изгледали најбоље што можете, периодични прегледи се педантно раде на јапански начин.
Процес ремонта за Лекус ЛФА почиње уласком аутомобила у погон Тоиота Моторспорт ГмбХ (ТМГ) у Келну, Немачка. Овде се ЛФА прима у белом окружењу, лакше се повезује са лабораторијом него радионицом.
Витални системи за перформансе и правилно функционисање ЛФА, као што су вешање и систем управљања, потпуно су уклоњени из аутомобила, демонтирани, а сваки од делова који их сачињавају прегледава се више пута . Хидраулички системи вешања су такође визуелно прегледани и механички испитани. Иако изгледа као релативно једноставан задатак, на Лекус ЛФА није. Већина компоненти вешања је тешко доступна.
као у такмичарском аутомобилу
У ствари, Петер Дресен, директор ТМГ-а, каже да је тешкоћа у приступу одређеним деловима Лекус ЛФА оно што његову ревизију чини деликатнијим процесом: „Принципи одржавања су слични онима код обичног Лекуса, али је тежи за обављање одређених послова и приступа одређеним деловима”. Петер такође помиње да, чак иу рецензији, ЛФА има педигре:
Петер Дресен, директор ТМГУ стварности, ЛФА преглед је веома сличан, у погледу третмана, такмичарском аутомобилу.
Наравно, кочнице су један од система који заслужују највећу пажњу стручњака ЛФА. Дискови се испитују због недостатака у интегритету угљеничног композита, а затим се мере да би се видело да ли је хабање у границама.
Лексус такође може да користи своју рендгенску машину на кочницама, ако икада буде потребно, што се до сада никада није десило јер материјали никада (!) нису имали мане које су то захтевале. И даље у области кочења, ТМГ инсистира на потапању уређаја у кочиони круг у потрази за водом у систему.
Пластичне плоче ојачане карбонским влакнима такође су предмет процене, без обзира да ли су оне биле један од многих детаља који одвајају ЛФА од других супераутомобила. У случају плавог Лекуса ЛФА на фотографијама, ради се о званичном британском аутомобилу Лекус који је такође тест возило за новинаре. Очигледно, предњи браник је већ имао огреботине. Нисмо неки од интрига, али овде у Реасон Аутомобиле-у смо се према њему опходили много боље…
Ремонт се завршава оним што је за већину аутомобила потпуни ремонт: замена свих филтера и уља, што је за ЛФА спецификација 5В50.
Што се тиче вредности прегледа, ТМГ не даје податке. Међутим, сумњамо — а то је само сумња… — да за аутомобил вредан око 300.000 евра, и уз рад овако специјализованих техничара, ремонт и није тако јефтин.
