Једини модел немачког бренда који се сврстава у супер спортове, тхе БМВ М1 имао кратку, али упечатљиву причу. Разлози за постојање М1 сежу до воље БМВ-а да се такмичи у Групи 5 на ВСЦ-у (Ворлд Спортсцар Цхампионсхип) касних 70-их.
Ако постоји аутомобил који се може сматрати посебном хомологацијом, то је без сумње БМВ М1. Али то не би било одобрено за Групу 5 како је предвиђено. Промене у прописима приморале су бренд да прво направи 400 јединица као Група 4, а тек онда су могли да „прескоче“ до одобрења Групе 5.
Коначно, у кругу
Уместо да одложи улазак у такмичење, БМВ је то предвидео, не чекајући изградњу 400 јединица, креирањем сопственог шампионата: БМВ М1 Процар Цхампионсхип . Био је то трофеј једног бренда, који је окупио возаче из различитих дисциплина — Формуле 1, Тоурс, ГТ — и ставио их за волан БМВ М1 прописно припремљеног за стазу.
Оштре линије БМВ-а М1 — које је осмислио Гиоргетто Гиугиаро, под утицајем Турбо концепта из 1972. — биле су стручно „мишићаве“ да служе на стази. Шире, ниже и са неопходним аеродинамичким елементима, дали су М1 изглед који је јасно изражавао његову намену као машине која једе кола — оставио би трајан утисак...
Прокар шампионат је имао само две сезоне (1979. и 1980.), а производња БМВ-а М1 завршила би се 1981. произведено око 460 јединица , од којих је 20 намењено шампионату Прокар. Историја БМВ М1 АХГ Студие почиње управо са завршетком кратке каријере М1.
ПРАТИТЕ НАС НА ИОУТУБЕ-у Претплатите се на наш канал
Шта ако постоји М1 Процар за пут?
Време је да упознамо Петера Гартемана, председника и власника АХГ, немачког дистрибутера за БМВ. Инспирисан фантастичним М1 Процарима, он је био тај који је имао оригиналну идеју да направи студију дизајна за М1 засновану на изгледу кола Процарс.
Шири и са "мајком" свих ауспуха.
Да би се то урадило, подразумевало се да ће групација АХГ Моторспорт дивизија узети (ретки) М1 и претворити га у машину сличну М1 Процару. Ако су модификације очигледне споља — проширени лукови точкова, задње крило и специфични точкови — било је дубљих изван изгледа.
БМВ М1 АХГ Студие је добио подесиво такмичарско вешање, нове точкове од 16 инча од ББС-а — ширине 8" напред и 9" позади —, и 3,5-литарски М88 редни шестоцилиндрични мотор је имао пораст снаге са оригиналних 277 кс на узбудљивијих 350 кс . Квачило је такође замењено такмичарским, као и издувни систем замењен другим са обновљеним звучним аргументима.
То је још увек био друмски аутомобил, тако да је унутрашњост задржала сав могући комфор. Кожних кућишта је било у изобиљу, а звучни систем је надограђен од стандардног са додатним звучницима.
Унутрашњост је задржала ниво удобности који је потребан за коришћење на путу.
ређе од Прокара
Као што можете замислити, ова трансформација није била јефтина. Поред тога што је имао М1 и платио за његову трансформацију, купац је морао да плати и процес ТУВ сертификације да би могао да путује на путу, што је чак укључивало и низ тестова.Како би били још посебнији, сваки БМВ М1 АХГ Студие направљен има јединствену шему фарбања, коју је извела позната фарбара Херманн Алтмикс.
Укупно, процењује се да је само 10 јединица добило „третман” АХГ Студие — бројеви су мањи од Процар-а, кружног аутомобила — а овај који је сада у продаји је први од свих, који припада Петеру Гартеманну, који се истиче по заиста јединственој боји.
Реткост додаје вредност
Ако је БМВ М1 редак, о АХГ Студие издању се и не говори. А када је реч о аутомобилу који је припадао аутору који је изнедрио ово ретко издање, као што можете замислити, вредност достиже стратосферске нивое. Ова јединица је подвргнута рестаурацији 2017. године, која је завршена ове године, пошто је од тада прешла само 50 км — број километара је око 34.000 километара.
Цена за овај јединствени аутомобил је 930.000 долара или приближно 760.000 евра и продаје се у Хемингсу.
Фелге су ББС