Али Касаи, директор производа и програма Групе Ренаулт, разјаснио је шта очекивати од будућности Реноа, говорећи француској компанији Л’Аргус. Не само да је разјаснила гласине о наследнику Мегане-а, већ је и пратила судбину других модела овог бренда, што је једна од последица дубоког плана реструктурирања који је у току.
Неопходан план реструктурирања, јер Рено, као и Ниссан, његов партнер у Алијанси, пролази кроз тешку фазу, борећи се са више проблема. Од пада продаје и тржишног удела — 2019. је била година губитака — и сада мора, као и остатак индустрије, да се носи са последицама пандемије.
Да би се кућа поново довела у ред, предложени план предвиђа уштеду од две милијарде евра, а да би се то постигло, сваки аспект пословања се преиспитује — велике промене долазе у гаму модела Рено.
Мегане остаје, али у будућности Реноа неће бити МПВ-а
Ако тумачење изјава Лауренса ван ден Акера, Реноовог шефа дизајна, стави у ваздух будућу одрживост Меганеа, Али Касаи исправља путању ових гласина: „Нисмо само инвестирали у нову електронску архитектуру ЦМФ-а Ц/Д платформа (она коју Мегане користи) да би га завршио”. Другим речима, пројекат БФН, онај који ће нам дати пету генерацију Меганеа, је у току.
Претплатите се на наш билтен
Међутим, Мегане који ћемо имати 2023. године (очекивани датум) може бити прилично другачији од оног који ћемо имати сада. Традиционални хечбек са петоро врата ће највероватније уступити место нечему са кросовер контурама. И требало би да буде једина доступна каросерија, јер се чини да је уобичајено да Мегане комби завршава ову генерацију — комбији такође губе популарност (продају) у поређењу са СУВ-овима.
Иначе, истакнутост СУВ-а, којој изгледа није крај, главни је разлог зашто ће наследник Кадјара (најављен за 2022. годину) вероватно бити један од најважнијих модела у будућности Реноа. Нова генерација Кадјара ће се смањити у две верзије, једној редовној и једној дугачкој — слично ономе што видимо, на пример, у Волксваген Тигуану који има дугачку верзију, седам седишта, названу Аллспаце.
Ова нова истакнутост Кадјар-а ће значити оно што можемо дефинисати као огромну реткост модела у гами Реноа. Збогом Мегане-овом комбију, збогом Сценику, збогом Еспацеу, збогом Талисману, чак је збогом великом СУВ-у марке, Колеосу.
Оно што је крајем века било познато као бренд МПВ. КСКС за неколико година више неће имати представнике у овој типологији. Историјски и култни Еспаце и Сцениц изгубили су рат против инвазије теренских возила.
Реноов врх понуде неће имати наследника — чак ни историјски Еспаце бекство…
Још електрике на путу
Француски бренд је био један од протагониста у транзицији на електричну мобилност у Европи, на чијем челу је била мала Зое. За разлику од других — Групо ПСА, БМВ или Волво — Ренаулт ће се кладити на електрични домет паралелан својим моделима са сагоревањем, са специфичном платформом — ЦМФ ЕВ , који смо, за сада, видели само у Морпхоз прототипу. Слична стратегија као Фолксваген са ИД опсегом.
Али Касаи, директор производа и програма Ренаулт ГрупеСтруја захтева доста улагања, али имамо среће што имамо алијансу Рено-Нисан. То нам је омогућило да развијемо нову 100% електричну платформу, док су се неки од наших конкурената определили за мултиенергетску базу. Зашто чекати до 2025. ако могу сада?
Велика улагања су такође један од разлога за најављену пропаст толиког броја модела — једноставно нема довољно средстава за развој толиког броја модела.
Први модел базиран на ЦМФ ЕВ појавиће се на јесен 2021. године, урбани СУВ (интерни код БЦБ), који ће 2022. године бити праћен компактним СУВ-ом (интерни код ХЦЦ) који је еквивалентан Ниссану Ариа. Биће и трећи модел, већи, али и даље електрични СУВ, али са алпским симболом, који ће постати врх понуде у Реноу.
Пошто електрични аутомобили неће моћи да гарантују неопходан повраћај на време, у будућности за Рено, модели опремљени моторима са унутрашњим сагоревањем ће и даље бити главни извор прихода за произвођача. Међутим, сагоревање не значи одсуство електрона.
Већ смо видели представљене верзије Е-Тецх , синоним за хибриде и плуг-ин хибриде у Ренаулту, неколико његових модела: Цлио, Цаптур и Мегане — почињу да се појављују на тржишту током лета. Улога ових верзија ће расти у наредним годинама, јер ће заузети место садашњих дизелаша, када стандарди Еуро7 ступе на снагу око 2023-2024. Укупно, Е-Тецх технологија ће бити проширена на 10 модела у наредним годинама.
Поред већ представљене Е-Тецх технологије, очекује се да ће будући Кадјар користити и плуг-ин хибридну технологију треће чланице Алијансе, Митсубисхи. Планирано је да замени Оутландер касније ове године, најпродаванији плуг-ин хибрид у Европи, новом генерацијом заснованом на ЦМФ Ц/Д платформи (исто као Кадјар, Ниссан Касхкаи и Кс-Траил, итд.). )
Луца де Мео фактор
Нисмо могли да завршимо а да не поменемо Луку де Меа, бившег генералног директора СЕАТ-а, који ће од 1. јула преузети улогу генералног директора (ЦЕО) Реноа. Како ће његов долазак утицати на овај план реструктурирања, не знамо.
Оно што знамо је да ће имати тежак задатак да будућност Реноа буде обележена повратком успеха и… профита. Не само да ће преузети кормило бренда који се већ бори, већ ће сада морати да се носи са последицама Цовид-19 широм индустрије. С обзиром на његов рад у СЕАТ-у, не бисмо се кладили против Де Меа да „претвори овај брод“ у сигурније, профитабилније воде.
Извори: Л’Аргус и Л’Аргус.
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.