Ниједан бренд не жели да буде изостављен из новог сегмента компактних СУВ/Цроссовер возила. Сегмент који наставља да расте у продаји и предлозима. Киа одговара на изазов са новим Стониц-ом , који је ове године доживео прегршт новопридошлих: Цитроен Ц3 Аирцросс, Сеат Арона, Опел Цроссланд Кс, а ускоро и долазак „далеког рођака“ — видећете зашто — Хиундаи Кауаи.
Очекивало би се да је Стониц из Кије, део Хиундаи групе, директно повезан са смелим Хјундаи Кауаијем, али не. Упркос томе што се такмиче у истом простору, не деле иста техничка решења. Киа Стониц користи платформу Киа Рио, док Кауаи користи развијенију платформу из претходног сегмента. Након што су возили и Кауаи и сада Стониц, различито порекло оба сија у цени коначног производа. Можда је само ствар перцепције, али изгледа да је Кауаи корак напред у неколико параметара.
Међутим, Киа Стониц долази са много добрих аргумената. Није само борбена цена оно што оправдава успех модела у Португалу у овој фази лансирања — у прва два месеца већ је продато 300 Стоница.
Консензуална жалба
Ако постоји аргумент у корист ових урбаних СУВ-а/кросовера, то је дефинитивно њихов дизајн. И Стонић није изузетак. Лично, не сматрам то најбољим напором Кијиног дизајнерског тима, на челу са Петером Сцхреиером, али све у свему, то је привлачан и консензусан модел, без поларизирајућег ефекта Кауаија. Неке области би могле бити боље решене, посебно у двобојној каросерији, проблем који не утиче на нашу јединицу, јер је наша била монохроматска и неутрална црна.Киа Стониц је један од номинованих за Ворлд Цар Авардс 2018
Несумњиво је привлачнији од Рија, модела из којег потиче. Жао нам је, међутим, што напори да се направи разлика између два модела нису отишли даље у унутрашњости — унутрашњост је практично иста. Није да је унутрашњост погрешна, није. Иако материјали теже тврдој пластици, конструкција је робусна и ергономија је генерално исправна.
Простор к.б. и доста опреме
Правилно седимо у позицији за вожњу која је сличнија конвенционалним аутомобилима него СУВ-у — са 1,5 м висине, Стониц није много висок, па је у рангу са неким теренцима и становницима града. Дужи је, шири и виши од Рија, али не много. Оно што оправдава веома сличне интерне квоте верификоване.
Упоредно, има мало више места за рамена и главу позади, али је пртљажник практично идентичан: 332 према 325 литара у Рију. С обзиром на конкуренте, то је сасвим разумно — за оне којима је потребно више простора у сегменту, постоје и други предлози. С друге стране, Стониц долази са резервним точком за хитне случајеве, што је све ређе.
Пречник.
Јединица коју смо тестирали била је верзија са средњим нивоом опреме ЕКС. Упркос свом статусу, листа стандардне опреме је ипак прилично потпуна.
У поређењу са ТКС, највишим нивоом опреме, разлике су ограничене на седишта од тканине уместо коже, одсуство задњег УСБ пуњача, предњи наслон за руке са преградом за одлагање, електрохромни ретровизор, ЛЕД задња светла, дугме за покретање и „Д-ЦУТ“ перфорирани кожни волан.
Иначе, они су практично исти — присутан је 7″ инфотаинмент систем са навигационим системом, као и задња камера, темпомат са лимитатором брзине или хандсфрее Блуетоотх систем са препознавањем гласа.
Опционо за све Киа Стониц је АДАС пакет опреме (Напредна помоћ при вожњи) која интегрише АЕБ (аутономно кочење у случају нужде), ЛДВС (систем упозорења о напуштању траке), ХБА (аутоматска дуга светла) и ДАА (систем упозорења возача). Цена је 500 евра, што топло препоручујемо — Стониц постиже четири Еуро НЦАП звездице када је опремљен АДАС пакетом.
бенигна динамика
Опет, сличност са нижим аутомобилима се истиче када возите Стониц. Чини се да има мало или ништа заједничког са динамичним СУВ/Цроссовер универзумом. Од положаја возача до начина на који се понашате. Раније сам био изненађен динамиком ових малих кросовера. Киа Стониц можда није толико забавна, али је неоспорно да је агилност и ефикасност у једнакој мери.
Подешавање вешања има тенденцију да се учврсти — међутим, никада није било непријатно — што омогућава веома добру контролу покрета тела. Њихово понашање је неутрално „као Швајцарска“. Чак и када злоупотребљавамо његову шасију, одлично се одупире недовољно управљању, не показује пороке нити нагле реакције. Греши се, међутим, због превелике лакоће правца — благодат у градским и паркинг маневрима, али ми је недостајало мало више тежине или издржљивости у преданијој вожњи или на аутопуту. Лакоћа је оно што карактерише све Стониц-ове контроле.
имамо мотор
Шасија има одличног партнера за мотор. Мали троцилиндрични турбо, са само литром капацитета, даје 120 КС — 20 више него у Рију — али је важнија доступност 172 Нм већ на 1500 о/мин. Перформансе су готово одмах доступне сваком режиму. Мотор има јачу страну у средњим брзинама, вибрације су, генерално, смањене.Не очекујте ниску потрошњу попут 5,0 литара оглашених. Просек између 7,0 и 8,0 литара би требало да буде норма — може бити ниже, али захтева више отвореног пута и мање града.
Колико то кошта
Један од најјачих аргумената за нови Стониц је његова цена у овој фази лансирања, а кампања траје до краја године. Без кампања цена би била нешто изнад 21.500 евра, дакле 17 800 могућности наше јединице, ако се одлуче за бренд финансирање, то је занимљива прилика. Као и увек, за Кију, 7 година гаранције је јак аргумент, а бренд нуди први ануитет ИУЦ-а, који у случају Киа Стониц 1.0 Т-ГДИ ЕКС износи 112,79 евра.
Можда је чак и „даљи рођак“ Хиундаи Кауаија (са којим дели само мотор), али не прави компромисе. Његов комерцијални успех је доказ за то.
