Постало је модерно "лупати" дизел моторе - и очигледно то уопште није хир, као што смо објаснили у овом чланку. Од спасилаца планете (чак је и у мотоспорту постојао притисак да се прописи фаворизују овим моторима) до оних који су криви за сва зла, био је то тренутак — уз драгоцену помоћ скандала са емисијама, без сумње.
Ако желите да уштедите техничка објашњења, саветујем вам да скролујете до краја чланка.
Дакле, да ли смо сви до сада погрешили? Урадимо то кораком. Мој лични ауто је опремљен дизел мотором, већина мојих пријатеља и породице има дизел аутомобиле. На крају је и ваш ауто дизел. Не, нисмо погрешили све ово време. Потрошња је заправо мања, гориво је јефтиније и пријатност коришћења се временом знатно побољшала. Све су то чињенице.
Живео бензин, смрт дизелима?
Губитак Дизела тржишног удела у поређењу са бензинским моторима није везан само за питање емисије издувних гасова, што ће повећати цену аутомобила опремљених дизел моторима. Постоји још један веома важан разлог: технолошка еволуција бензинских мотора. Дакле, не ради се само о Дизеловим манама, већ и о стварним заслугама бензинских мотора. СЕАТ Леон 1.0 ецоТСИ Ецомотиве је једно од видљивих лица ове еволуције.
Јефтинији је, има умерену потрошњу и пријатнији је за вожњу од свог дизел мотора, односно Леон 1.6 ТДИ мотора — оба развијају снагу од 115 КС. У данима када сам возио овај СЕАТ Леон 1.0 ецоТСИ Ецомотиве, признајем да ми није недостајао 1.6 ТДИ мотор. Бензински брат је још бржи при 0-100 км/х — мера која у „стварном животу“ вреди онолико колико вреди…
А колико вреди 1.0 ецоТСИ мотор у стварном животу?
Опремљен 7-брзинским ДСГ мењачем са двоструким квачилом, овај СЕАТ Леон 1.0 ецоТСИ Ецомотиве постиже 0-100 км/х за само 9,6 секунди. Али као што сам горе написао, ова мера вреди онолико колико вреди… у „стварном животу“ нико не почиње такве стартове. Истина?
Освојили су ме линеарност 1.0 ТСИ мотора и лакоћа постизања ниске потрошње — сада да пређемо на сензације за воланом. Комплимент који би се могао проширити на еквивалентне 1.0 Турбо моторе из Хиундаи-а (најглаткији), Форда (најпунији) и Хонде (најмоћнији). Али о онима о којима ћу говорити у одговарајућим тестовима, хајде да се фокусирамо на 1.0 ТСИ овог СЕАТ Леона.
Овај троцилиндрични мотор који покреће СЕАТ Леон 1.0 ецоТСИ Ецомотиве је мале величине, али не у технологији коју користи. ВВ је уложио вредан труд да се пониште типичне вибрације мотора са овом архитектуром (три цилиндра).
И блок цилиндра и глава цилиндра су направљени од алуминијума. Издувна грана је интегрисана у главу цилиндра (да би се побољшао проток гасова), међухладњак је интегрисан у усисну грану (из истог разлога) и расподела је променљива. Да бисмо дали „живот“ тако малој запремини, пронашли смо турбо ниске инерције и систем директног убризгавања са максималним притиском од 250 бара — ставио сам ову вредност само да бих задовољио оне који воле одређене вредности. Управо је овај извор решења одговоран за снагу од 115 КС.
Што се тиче поменутог несметаног рада, „кривци“ су други. Као што знамо, троцилиндрични мотори су по природи неуравнотежени, што захтева — у већини случајева — коришћење балансних вратила које повећавају сложеност и цену мотора. У овом 1.0 ецоТСИ мотору пронађено је још једно решење. Мотор СЕАТ Леон 1.0 ецоТСИ Ецомотиве користи радилицу са противтегом, пригушивачима инерције замајца (за смањење вибрација мењача) и специфичним блоковима звона.
сензације за воланом
Резултат је објективно добар. 1.0 ТСИ мотор је гладак и „пун“ од најнижих обртаја. Али вратимо се опет конкретним бројевима: говоримо о 200 Нм максималног обртног момента, константног између 2000 о/мин и 3500 о/мин. Увек имамо мотор испод десне ноге.
Што се тиче потрошње, није тешко достићи вредности од око 5,6 литара на 100 км на мешовитој рути. СЕАТ Леон 1.6 ТДИ троши знатно мање од литре горива на еквивалентном путовању — али нисам желео да овај чланак буде поређење, што није. И да ставимо тачку на поређења, Леон 1.0 ецоТСИ кошта знатно мање од 3200 евра мање од Леона 1.6 ТДИ. Диференцијал који се може користити за много литара бензина (2119 литара, тачније).
Што се самог Леона тиче, он је наш „стари” познаник. Са недавним фејслифтингом којим је управљао бренд, добио је низ нових технологија за подршку у вожњи које се углавном налазе на листи опција. Унутрашњи простор остаје довољан за преузимање породичних обавеза без угрожавања лакоће вожње (и паркирања!) у граду. Посебно ми се допало ово подешавање са гумама са ниским трењем и вишим профилом. Повећава удобност у лету без угрожавања динамичких перформанси.
Да сумирам овај есеј у једну реченицу, да је данас, можда се не бих одлучио за дизел мотор. Возим око 15.000 километара годишње, а бензински мотор је скоро увек пријатнији за употребу од дизел мотора — без изузетака.
Сада је ствар израчунавања, јер једно је сигурно: бензински мотори постају све бољи а дизел мотори све скупљи.