Салон у Лос Анђелесу је био место изабрано за представљање треће генерације Киа Соул . Ако ће у САД Соул имати неколико мотора са унутрашњим сагоревањем, у Европи би требало да добијемо само Соул ЕВ, односно његову електричну верзију.
Задржао је кубичну силуету две претходне генерације, али су предњи и задњи део додатно ревидирани. Нагласак за подељену предњу оптику, са дневним светлима на врху, и дијагоналним проширењем задње оптике, дајући јој облик сличан бумерангу.
Соул ЕВ такође истиче делимично покривену предњу решетку, нове аеродинамичне точкове од 17 инча и прелазак са улаза за утовар на предњи браник.
Заједничко за све Киа Соулс је карактеристика независне шеме задњег вешања.
Унутра су промене уочљивије и фокус је био на повећању стандардне опреме и технологије. Дакле, Киа сада нуди стандардни екран осетљив на додир од 10,25 инча који може да подржи Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто и гласовне команде. Избор степена преноса (П, Н, Р, Д) се врши преко ротационе команде на централној конзоли.
Највећа нова карактеристика Киа Соул ЕВ је испод хаубе
Поред естетске ревизије, Киа елецтриц сада има више технологије и е-Ниро мотор и батерију, који се такође деле са Хиундаи Кауаи Елецтриц — са овим другим, платформа је такође заједничка.
Шта ово значи? Нови Киа Соул ЕВ сада има око 204 КС (150 кВ) и 395 Нм обртног момента, више од 95 КС и 110 Нм, респективно, него претходни Соул ЕВ.
Киа Соул ЕВ има сигурносне системе као што су упозорење за пешака, упозорење на чеони судар, систем за хитно кочење, упозорење на изласку и помоћ при одржавању траке, адаптивни темпомат, детектор мртвог угла, па чак и упозорење на судар позади.
Пошто Киа још увек тестира аутомобил како би добила званичну вредност, још увек нема званичних података о домету. Међутим, за очекивати је да ће, са капацитетом батерије од 64 кВх наслеђеном од е-Нира, Соул ЕВ моћи да достигне најмање 484 км аутономије електричне верзије Нира. Поред нове батерије, сви Соул ЕВ долазе опремљени ЦЦС ДЦ технологијом која омогућава брже пуњење.
Киа Соул ЕВ има нови телематски систем под називом УВО.
Доступна су и четири режима вожње који омогућавају возачу да бира између снаге и домета. Систем регенеративног кочења се може подесити помоћу лопатица на волану, који такође може подесити количину регенерисане енергије према возилу које детектује вожњу испред себе.
Претплатите се на наш билтен овде
Са доласком на нека тржишта планираним за почетак следеће године, Киа још није објавила европске датуме лансирања, цене или све техничке карактеристике.