У историју корејског бренда ући ће 21. октобар, као датум када је овај бренд Хјундаи групе кренуо у први „напад” на немачке спортске салоне. Са истока долази нова Киа Стингер, модел који има много квалитета које треба да потврди. Са Запада, немачке референце, односно Ауди А5 Спортбацк, Волксваген Артеон или БМВ серије 4 Гран Цоупе.
Након опсежнијег контакта са Киа Стингер, могу са сигурношћу да кажем да нови Киа Стингер није само „ватра из вида“. Рат обећава да ће бити жесток!
Киа је веома добро проучила лекцију и противнике који су последњих година „зграбили” сегмент. Без страха и са великим убеђењем лансирао је модел који не само да врти главе, већ и изазива жеље код оних који га возе. Такође зато што је, како је Гиљерме написао, понекад вожња најбољи лек.
Након кратког контакта на путевима региона Доуро – којег ћете се сетити овде – сада смо имали времена да га тестирамо у широј употреби. Урадили смо то са 2.2 ЦРДи мотором од 200 КС који брзо подноси +1700 кг тежине комплета.
Упркос томе што је дизел мотор, успева да пробуди у нама жељу да возимо, возимо и возимо... сећате се Дурацелл батерија? И трају, трају, трају…
Детаљи чине разлику
Да би се такмичила са горе наведеним моделима, Киа је морала да буде опрезна. Када смо ушли, били смо удаљени више од „један метар” од педала и волана.
Смири се… притиснемо дугме за покретање и волан и седиште се подешавају на наш положај за вожњу, који се може сачувати у две доступне меморије. У међувремену, приметили смо добру израду и квалитет материјала унутра. Цео плафон и стубови су прекривени меканим сомотом.
(...) улаже се огроман труд да се све приближи „германском додиру“(...)
Кожа електричних седишта, грејаних и вентилираних напред, открива бригу коју је бренд Хиундаи Гроуп унео у детаље.
Дугмад и контроле су пријатни, а потребно је још много посла да се све приближи „немачком додиру“. Површине обложене кожом, попут контролне табле и других преграда, поред осталих детаља, терају нас да верујемо да бисмо могли да седимо за воланом премијум модела. А када смо већ код премиум модела, немогуће је погледати отворе за ваздух на централној конзоли и не присетити се одмах модела рођеног у Штутгарту. Кажу да је копирање најбољи облик комплимента... јер ево комплимента.
Грејање/вентилација седишта, грејање волана, паркинг сензора, 360° камере и старт&стоп систем.
Бежични пуњач, 12в конекција, АУКС и УСБ, све осветљено.
Харман/Кардон звучни систем са 720 вати, 15 звучника и два сабвуфера постављена испод седишта возача и сувозача.
Задња вентилација као и 12в и УСБ утичница.
Грејање задњих седишта.
Чак ни кључ није заборављен, а за разлику од свих осталих Кијиних модела, пресвучен кожом.
Постоје ли детаљи који се могу надоградити? Наравно да. Неке примене у пластици која имитира алуминијум се сукобљавају у ентеријеру који се одликује добрим укупним изгледом.
А вожња?
Већ смо неколико пута говорили о Алберту Бирману, бившем шефу М Перформанса који је више од 30 година радио у БМВ-у. И ова Кија Стингер је имала свој „тач”.
Дизел мотор се пробудио и нема великих изненађења, при хладном старту је прилично бучан, ради глаткији након постизања нормалне радне температуре. У спортском режиму, дозвољава се да се чује са другом поставком... без посебно мотивационог звука, али треба напоменути да је Стингер опремљен двоструким стаклом и ветробраном са звучном изолацијом за врхунску изолацију.
У поглављу о вожњи, и као што смо већ споменули, Стингер је узбудљив. Зато смо направили неколико путева, користећи предности начина вожње које нуди.
Поред уобичајених режима вожње постоји… „Паметан“. Оштроуман? Тако је. У Смарт режиму Киа Стингер аутоматски прилагођава параметре управљања, мотора, мењача и звука мотора у зависности од вожње. То би могао бити идеалан начин за свакодневни живот.
Режими Ецо и Цомфорт фаворизују, као што називи говоре, економичност и удобност, уз глатке реакције на папучицу гаса и мењач. Овде Стингер може да потроши око седам литара и озлоглашену удобност где вешање без посаде, (пилот је доступан само у В6, који стиже касније у овом 2.2 ЦРДИ), има исправно подешавање и добро филтрира неправилности без изазивања нелагодности . Точкови од 18 инча, стандардно без опција, такође не умањују овај аспект.
Режими вожње: Смарт, Ецо, Цомфорт, Спорт и Спорт+
Мирно, 9,5 л/100 км са добрим ритмовима, на планинским путевима и са малим заносима између.
То је најузбудљивији режим Киа Стингер, Спорт+.
Кожни волан са радио, телефон и темпомат.
Спорт и Спорт режими +… да ли сте ово желели да стигнете? И поред 4,8 метара дужине и преко 1700 кг, отишли смо планинским путем. Без да је прави спортски аутомобил, што не намерава да буде, у спортском режиму Киа Стингер нас изазива. Криве и контра кривине се описују са извесном равнодушношћу и увек без губљења држања. Стабилност смера је веома добра и позива нас да убрзамо темпо, а да нисмо ни свесни да је ово први модел марке са погоном на задње точкове.
Није референца, Киа Стингер динамично изненађује и узбуђује, гарантујући задовољство у вожњи.
Пребацујем на Спорт + режим, ту, са темпом и ентузијазмом који сам користио, почињем да осећам клизање позади, чак и пре „патласх“-а и мале корекције волана. Овде се потражња повећава, а да Киа овог пута није заборавила стандардне лопатице на волану, све би било много савршеније да су причвршћене за стуб волана... најбоље је, али не заслужује критику, нити одузима задовољство вожње Стингером. Усклађује се.
Заношење? Да, могуће је . Контрола вуче и стабилности је у потпуности променљива, тако да дрифт са Стингер-ом није само могућ, већ се ради и на контролисан начин због велике тежине и огромног међуосовинског растојања. Све што недостаје је диференцијал са ограниченим проклизавањем. Стиже турбо В6 са 370 КС, али има погон на сва четири точка. Шарм се губи у име ефективности.
Није све добро...
У инфотаинмент систему Стингер не може ни да се приближи Немцима. Екран осетљив на додир од 8 инча ради брзо и интуитивно, али је графика старомодна и потребна је команда конзоле. С друге стране, информације које добијамо са дисплеја рачунара на возилу су ограничене. Недостају информације о мултимедији и телефону. Такође би користан хеад-уп дисплеј већ могао да пружи више информација, али је стандардан.
Две опције
Овде Јужна Кореја уништава Немце. Стингер има две опције, металик боју и панорамски кров. Све остало, што можете видети на листи опреме и којих је много, је стандардно. Бесплатно. Бесплатно. Бесплатно… ок мање-више.50.000 евра за Кију?
И зашто не? Верујте ми, могли бисте да будете за воланом било ког аутомобила премијум марке. Зато се ослободите својих предрасуда… Киа Стингер је све што ентузијасти аутомобила и вожње могу да траже. Добро, бар у одређеном животном добу, као што је мој случај... Простор, удобност, опрема, снага и узбудљива вожња која ме тера да узмем ауто само због њега, а не само да бих се кретао.
