Нови Мерцедес-Бенз СЛ Р232 то је први у дугој историји роадстера који је развио АМГ и, супротно ономе што је напредовано до сада — чак и ми — нови СЛ, на крају крајева, неће проистећи из исте основе као АМГ ГТ Роадстер.
Уместо тога, АМГ инжењери су почели од празног листа да би развили каросерију новог СЛ-а, што је резултирало већом структурном крутошћу — чак и већом од ГТ Роадстера — и смањеном тежином.
Било је неопходно почети од празног листа јер ће нова генерација морати да одговори на много шири скуп захтева од претходника: од 2+2 конфигурације унутрашњости до потребе да се прилагоди већи број кинематичких ланаца (за прва уместо тога биће хибридне верзије и погон на сва четири точка).
Алуминијум и даље
Каросерија новог СЛ-а је стога резултат комбинације алуминијумске конструкције просторног оквира са самоносећом структуром, при чему АМГ каже да ништа није наслеђено од претходног СЛ или ГТ Роадстера.
Поред алуминијума, има и челичне делове високог отпора (рам ветробранског стакла), магнезијум (носач инструмента) и композитне материјале ојачане влакнима (стакло и угљеник).
Каросерија такође користи компоненте од ливеног алуминијума у кључним тачкама, где се изложене силе сусрећу у одређеној тачки или где се велике силе морају пренети са једне стране на другу.
Употреба ове врсте компоненти омогућава специфично пражњење сила, као и варијацију дебљине зидова према предвиђеним оптерећењима, што такође доприноси уштеди драгоцених килограма.
Каросерија новог Мерцедес-Бенз СЛ Р 232 додатно је оптимизована како би се обезбедило ниско тежиште, са ослонцима за погон и шасију што је могуће ниже, као и најрелевантнијим тачкама за структурну крутост ( по правилу најробуснији, дакле најтежи).
Чак и тврђи од АМГ ГТ Роадстера
Крајњи резултат овог различитог приступа техникама и материјалима је повећање торзијске крутости за 18% у поређењу са претходником. Попречна крутост је 50% већа од оне код АМГ ГТ Роадстера, а уздужна крутост је 40% већа. Коначна маса каросерије (без хаубе, врата и пртљажника и осталих делова који се додају, попут браника) је 270 кг.
Већа крутост, лакоћа и оптимизација дистрибуције тежине и центра гравитације требало би да служе као чврста основа за оно што се најављује као најдинамичнији СЛ икада.
Иако потпуно нов, развој каросерије за нови Мерцедес-Бенз СЛ био је изузетно брз. Предразвој је трајао само три месеца, а од формирања почетног развојног тима (шест чланова) до завршетка пројекта, спремног за улазак у производну траку, нису прошле ни три године.
Све захваљујући дигиталном развоју, који је омогућио „зелено светло“ за производњу алата потребних за производну линију, без физичког прототипа каросерије.