То је Н линија, није Н, то је Н линија, није Н… То је нешто што сам управо себи неколико пута поновио да бих умерио очекивања о Хиундаи и10 Н Лине а шта очекивати од овог храброг варошанина.
То је зато што, па, погледајте је… У поређењу са остатком и10с, Н Лине додаје добродошлу дозу визуелног става — посебно посебно дизајнирани браник ЛЕД дневних светала — и упадљиве точкове од 16 инча. Лако би прошао за Волксвагеновог ривала! ГТИ, али није.
Чак и као најснажнији и најбржи у опсегу — 100 КС и 10,5 с при 0 до 100 км/х —, па чак и са специфичним (чвршћим) пригушењем, недостаје му „мало тако“ да би био прави џеп ракета. Посебно у динамичком пољу.
Смешни су, зар не? И стандардне су, пречника 16 инча.
На најгрубљим путевима где и најмањи аутомобили имају тенденцију да сијају, и10 Н Лине почиње тако што осваја погоном и тренутним одговором предње осовине на промене смера, као и веома добрим загризом кочница и веома добром калибрисаном педалом — даје огромно самопоуздање када се ослањамо на њих.
Али у овим ритмовима „од ножа до зуба“ брзо смо открили ограничења малог и10. Предња осовина почиње да изгледа превише оштро, углавном због управљања, превише лагана (нарочито у првих неколико степени рада) и не нуди много такта. Додајте више од уобичајених кривина и асфалт мање од идеалног, и на крају ћемо непријатно трести мали и10, као да морамо да тражимо више него што може да понуди.
Претплатите се на наш билтен
Недостаје тај додатни слој динамичке ефикасности који имају друге џепне ракете, али ми је такође недостајала кооперативнија задња осовина, не само да би помогла да се усмери напред у кривину, већ и да повећа ниво интерактивности, па чак и… забаве.
Морате мало да подигнете стопало да би радња контрола и шасије били усклађенији и да би и10 Н Лине почео боље да тече на путу, држећи брз темпо. Дакле, то није џепна ракета, већ…
…је, изненађујуће, компетентан естрадиста
Квалитет који сам случајно открио када сам морао да отпремим преко 300 км практично без прекида током мог старатељства над Хиундаи и10 Н линијом. Људи из града обично нису добри естрадисти, али као што је Жоао Делфим Томе видео у свом првом контакту са новим и10, чини се да ова градска особа долази из вишег сегмента.
Н Лине се не разликује и ми такође имамо вољних 100 КС на располагању — 100 КС које чине чуда! То би отишло и даље и требало би да се одреди: „Од сада сви грађани морају имати најмање 100 КС“.
Не само 100 КС и доступност 172 Нм (при 1500 о/мин) гарантују убедљиве перформансе за нешто више од 1000 кг и10 Н Лине (са возачем у возилу) — више од 10.5с, хајде да погодимо —, како они завршити тако што се заиста добро ожени са другим квалитетима које је већ препознао други и10, а који су неуобичајени међу становницима града, а то су његов став ван урбаног окружења.
„Арсенал“ који вам омогућава да се самоуверено суочите са било којим дужим путовањем на аутопуту или, без великог страха, престигнете тај национални камион, увек са веома прихватљивим нивоима звучне изолације и удобности.
На аутопуту се испоставило да је стабилнији и префињенији него што сам очекивао, иако звучни запис 1.0 Т-ГДИ није најмузикалнији — промуклији, али више „багассе глас“ од Брајана Адамса или Бони Тајлер. Код домаћих, само неколико наглих неправилности потресало је мали и10, али клупе нису „измасакрирале” тело ни после неколико сати – имају, међутим, очигледан недостатак бочне и ножне подршке.
Много пластике, али испод се крије храпави, али живахни хиљаду турбо.
Брз, али умереног апетита
Чак и са иглом брзиномера (аналогна) која је неколико пута прелазила преко 120 км/х на аутопуту и са више неблаговремених смањења и згњеченог гаса за нека претицања код домаћих, више од 300 км резултирало је са 5,5 л/100 км — није лоше…
Оно што је и10 Н Лине показао је да умерена потрошња не мора да буде синоним за лежерно. За време док је био са мном, најмоћнији и најбржи и10 је регистровао потрошњу од нешто више од четири литре до мање од седам, у зависности од контекста. Да, троши више од и10 са 67 КС — не онолико колико можете замислити — али додатна доступност и перформансе више него надокнађују разлику.
Мали споља...
... велико унутра. Узак, низак али висок, гледајући споља, тешко да бисмо посумњали да је у и10 било толико простора. Чак и позади, две особе могу удобно да путују, са довољно простора за главу и ноге. Немати тунел за пренос, „стиснути“ трећег путника такође није немогућа мисија.
Одлична искоришћеност простора се наставља у пртљажнику, а 252 л је најављен међу најбољима у сегменту. Можда није најбољи аутомобил за мењање, али је довољно да, а зашто не, искористите изненађујуће могућности и10 Н Лине поред пута и кренете на мини одмор.
Тражи само приступни корак између отвора пртљажника и пода и још један корак између пода и када преклопимо седишта — други и10 имају под који се може уклонити са свим осталим, али Н Линија га нема.
Да ли је ауто прави за мене?
Чак иу овој чвршћој верзији Н Лине, Хиундаи и10 остаје једна од референци међу становницима града. Поред своје урођене управљивости и одличног коришћења унутрашњег простора, Н Лине додаје веома добродошлу дозу перформанси, захваљујући 100 КС 1.0 Т-ГДИ. Ово без много кажњавања потрошње у поређењу са скромнијим 1,0 МПи од 67 КС.
Управо ових 100 КС умногоме доприносе неочекиваним квалитетима и10 Н Лине-а када изађемо из наше зоне комфора, односно када напустимо границе града. Ко је знао да мали мештанин може бити компетентан естрадиста? Како ја видим, ово је и10 који треба имати.
Као и екстеријер, унутрашњост има храбрији тон, са неколико акцента у црвеној боји.
Нажалост, то није приступачнија џепна ракета, као што се чинило на почетку, али за оне који траже свакодневни аутомобил, са доста отпреме, и10 Н Лине се показао веома корисним.
Тражених 17.100 евра на почетку изгледа мало високо, а три звездице Еуро НЦАП-а могу да нас оставе мало иза (одсуство неких софистициранијих помоћника возача наштетило је коначном пласману), али између избора и10 Н Лине или сегментног модела изнад — за идентичну цену можемо да приступимо приступачнијим верзијама разних услужних програма — и ако апсолутни простор није потпуна потреба, овај вишенаменски и диспечерни град је прилично примамљив.