Ниссан жели да покаже да је у потпуности посвећен томе електрична мобилност а то се клади на то да ће Португал спровести своје стратегије.
Понз Пандикутхира, потпредседник за планирање производа у Ниссан Еуропе, дошао је да погледа шта би могао да буде електрификовани екосистем будућности и да оправда зашто је неопходан, пожељан и неизбежан.
Један од начина да се ово погледа је да се види како аутомобилска индустрија гледа на ово тржиште.
Ниссан очекује да ће до 2020. године у Европи бити у оптицају 300.000 електричних аутомобила, али просек пројекција из различитих извора каже да би, пет година касније, могао бити два милиона (ЛМЦ: 600.000 Бломберг: 1,4 милиона, Норвешка пројекција: 2,8 милиона , ЦОП21: 2,6 милиона).
Посао, с обзиром на могућу технологију у трамвајима, је гигантски. Традиционални поглед на тржиште аутомобила каже да је прилика 1,6 милијарди долара:
80.000 продатих нових аутомобила × 20.000 долара по аутомобилу = 1,6 милијарди долара
Али актуелнији поглед каже да би тржиште аутомобила могло да вреди више од 10 милијарди долара:
Једна милијарда возила × 10.000 миља/годишње × 1 долар/миља = 10 милијарди долара
Будући да је могућност креирања услуга током путовања у возилима још већа:
10 милијарди миља годишње × 40 км/х = 400 милијарди сати
Интегрисани екосистем мобилности ће тада имати различите оператере као што су компаније за изнајмљивање, туристичке агенције, софтверске платформе или оператери јавног превоза.
Од нула до 30ТБ података
Вениан, који је такође био присутан на догађају, има свој пословни модел заснован на сличној визији. Циљ компаније која је рођена у Порту је да искористи раст ових података и понуди платформу способну да њима управља.
Данас, на пример, на Рамбли у Барселони, 400 људи производи 330 МБ/сат саобраћаја, али 50 аутомобила не производи ни 0 МБ. До 2025. овај волумен ће порасти на 1,6 ГБ за људе и 160 ГБ за само 20 возила!
А то је зато што се капацитет генерисања података повећава са сложеношћу дељених информација. Возило са телеметријским системом емитује само 0,34 ГБ месечно, али модел са Ви-Фи за путнике може достићи 10 ГБ месечно. Нова генерација возила, са додатним услугама мобилности, могла би да достигне 50 ГБ/месечно, а системи аутономне вожње могли би да генеришу саобраћај од 30 ТБ/месечно.
Потребне су велике одлуке!
Остављен је простор и за поруке португалским владарима. Брице Фабри, директор стратегије нулте емисије и екосистема, искористио је дебату у којој је био присутан да каже да су „велике одлуке“ оне које чине да електрична мобилност брже напредује.
Да је у питању подршка и начин улагања новца, потврдио је Жозе Гомес Мендес, представник владе који је дао највише израза овом питању.
„Пре две године, оно што се догодило је да је морала да се обнови мрежа за пуњење електричне енергије и део буџета је отишао тамо“, рекао је он. И да су будући подстицаји на столу, у зависности од буџетских ограничења која ће се десити.
Али у будућности, и наглашавајући да је то његово мишљење, опорезивање ће се фокусирати на употребу. Мере ће бити пређени километри и емисија ЦО2. Можда постоји кредитни систем који користи корисницима, како би се све више подстакло коришћење ове врсте возила.
Са стране Ниссана, програм Леаф4Треес , са којом намерава да засади дупло више стабала која одговарају емисији не-ЦО2.
Узимајући у обзир период од априла 2017. до марта 2018. (Нисанова фискална година), процењује се да је пређених километара, без емисије ЦО2, које су Ниссан ЛЕАФ и е-НВ200 прешли у Португалу, око 20 милиона. Ово представља неемитовање од око 2 хиљаде тона ЦО2, на основу Ниссанових просечних емисија у Португалу у 2017. (званични подаци АЦАП-а).
Другим речима, Ниссанови аутомобили са нултом емисијом издувних гасова који циркулишу у Португалу имају, годишње, позитиван утицај на животну средину еквивалентан „раду“, током те исте године, скоро 150 хиљада стабала.
Више чланака о тржишту аутомобила на ввв.флеетмагазине.пт | Флеет Магазине је партнер Разао Аутомовел-а од 2013. године.