У овој другој генерацији, јапански бестселер Ниссан Касхкаи је зрелији и убеђенији у своје квалитете. Дођите и упознајте нас у верзији 1.6 дЦи Текна.
Признајем да је мој први контакт са новим Ниссан Касхкаијем био веома клинички. Можда никада није тако прагматично увежбао аутомобил. Све је било веома методично. Са кључем у руци – и даље у Ниссановом пресс парку – дао сам Касхкаију неколико рунди да проценим његов дизајн, ушао у кабину, подесио седиште и додирнуо практично све панеле, окренуо кључ и наставио пут. Процес који није требало да траје више од 5 минута.
И није било потребно више од пола туцета километара да се дође до закључка о квалитетима новог Ниссан Касхкаија: овај јапански СУВ друге генерације је суперлатив прве генерације. Иако кратке, ове речи много значе. Они значе да је Касхкаи и даље исти као и сам, али је бољи. Много боље. Делимично, ово објашњава упознатост са којом сам пришао Касхкаију.
Можете ли да играте исту игру као комби Ц сегмента? Не баш, али није превише далеко. СУВ стил се исплати.
Кад боље размислим, то није био клинички приступ, то је био породични приступ. Уосталом, као да сам га већ познавао. Као они пријатељи из детињства које се не виђамо годинама за редом, а затим се поново сретнемо неколико година касније. Смеју се на исти начин, понашају се наизглед на исти начин, али очигледно нису исти. Они су зрелији и софистициранији. Ово је друга генерација Ниссановог бестселера: као стари пријатељ.
Чак сам размишљао и да направим аналогију са сазревањем вина, али мешање алкохола и аутомобила обично даје лош резултат.
Зрелији у начину на који корачате путем
Већ котрљајући, почеле су да се појављују прве разлике. Начин на који нови Ниссан Касхкаи прилази путу оставља свог претходника миљама далеко. Више је контролисан и бескрајно прецизнији – углавном захваљујући активној контроли путање, која користи стабилност и контролу вуче за контролу приањања. Било на аутопуту или државном путу, Ниссан Касхкаи се осећа као код куће. У градовима, различите коморе за помоћ при паркирању помажу да се „скрате“ његове спољашње димензије.
Још једном, Ниссан је добио прави рецепт. Ниссан Касхкаи друге генерације има све што је потребно да настави успешан пут који је инаугурисао његов претходник.
Не очекујте спортско држање (правац остаје нејасан), али очекујте поштено и здраво држање. Што се тиче удобности, овде је такође дошло до значајне еволуције – чак иу овој верзији (Текна) опремљеној гумама ниског профила. Чак и када напунимо Касхкаи отпадом за викенд (пријатељи, нећаци, свекрве или кофери), понашање и удобност остају у доброј форми. Не треба заборавити да је нови Касхкаи, упркос томе што је био већи, био 90 кг лакши од претходног модела.
Можете ли да играте исту игру као комби Ц сегмента? Не баш, али није превише далеко. СУВ стил се исплати.
У мотору одличан савезник
Овај 1.6 дЦи мотор већ знамо из других тестова. Примењен на Ниссан Касхкаи, он још једном потврђује своје акредитиве. 130 КС које обезбеђује овај мотор не чини Касхкаи спринтером, али га не чини ни лењим СУВ-ом. Мотор савршено испуњава свакодневну употребу, омогућавајући безбедно претицање и одржавање крстарења изнад 140 км/х – не у Португалу, наравно.
Што се тиче потрошње, оне су директно пропорционалне тежини наше десне ноге. Са умереношћу потрошња не прелази 6 литара, али са мањом умереношћу (много мањом) рачуна се са вредностима изнад 7 литара. Да ли је могуће потрошити око 5 литара? Да, заиста је могуће. Али ја сам један од оних који бране да је „време новац“. Ако припадају мом клубу, онда увек рачунајте са просеком од 6 литара на 100км.
Унутрашњост: да ли је заиста из сегмента Ц?
Као што сам рекао на почетку текста, унутар новог Касхкаија је све врло познато, али: каква еволуција! Ниссан се много потрудио у конструкцији и дизајну ентеријера. Чак чини игру веома сличном главним немачким референцама, ефективно добијајући у опреми и технолошком садржају, губећи неке поене у општој перцепцији солидности.
Има неких недостатака (мало озбиљних), али на додир и поглед, Касхкаи не изгледа као аутомобил у сегменту Ц. А ту су и све посластице и више у овој верзији Текна. Од Н-Тец верзија па надаље, сви Касхкаи добијају интелигентни заштитни штит, који се састоји од система упозорења на траку, читача семафора, аутоматске контроле дугих светала, активног система за избегавање фронталног судара и електрохроматског унутрашњег ретровизора.
Текна верзије додају пакет помоћи возачу који садржи: упозорење на поспаност, упозорење на мртви угао, сензор покретних објеката и камеру од 360 степени са активним аутоматским паркирањем. И могао бих да наставим, у Касхкаију постоје уређаји којима никад краја.
Да ли су сви недостајали? Не баш. Али када се навикнемо на њихово присуство, то је луксуз којег се тешко одричемо. Осећао сам то када сам испоручио Касхкаи и морао да се вратим у свој „свакодневни“ аутомобил, Волво В40 из 2001. Заиста, Касхкаи је аутомобил који воли да удовољи свим својим путницима.
Још једном, Ниссан је добио прави рецепт. Ниссан Касхкаи друге генерације има све што је потребно да настави успешан пут који је инаугурисао његов претходник.
фотографија: Диого Теикеира
| МОТОРНИ | 4 цилиндра |
| ЦИЛИНДРАГЕ | 1598 цц |
| СТРЕАМИНГ | Мануал 6 Спеед |
| ТРАЦТИОН | Напред |
| ТЕЖИНА | 1320 кг. |
| СНАГА | 130 кс / 4000 о/мин |
| БИНАРИ | 320 НМ / 1750 о/мин |
| 0-100 КМ/х | 9.8 сец |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 200 км/х |
| ПОТРОШЊА | 5,4 лт./100 км |
| ЦЕНА | €30,360 |