У модерној аутомобилској индустрији све је теже направити велике кораке. Технолошки ниво је већ толико висок да је тешко разликовати од једне генерације производа до друге.
Стога, брендови понекад на естетску компоненту гледају као на пречицу за обележавање ове еволуције. Да ли је то случај за нови Пеугеот 508? Другачија споља, али у суштини иста као и увек? Не по сенкама.
Нови Пеугеот 508 заиста… нов!
Упркос снажној посвећености француског бренда дизајну новог Пеугеота 508, стил уопште није главни врхунац француског модела. Праве новине крију се испод линија каросерије налик купеу.
Са растућим интересовањем за СУВ возила, салони су морали да се поново осмисле. Понудите супериорну привлачност. После Волксваген Артеона, Опел Инсигније, између осталих, дошао је ред на Пеугеот 508 да буде инспирисан спортским линијама купеа.
У основи новог Пеугеота 508 крије се ЕМП2 платформа — иста она која се налази на моделима 308, 3008 и 5008. Ова платформа је модификована како би задовољила квалитете који се траже од модела који има за циљ да буде „најбољи сегмент лимузине“, према одговорнима за Пежо. И за то Пеугеот није штедио напоре. По први пут у историји овог модела налазимо адаптивне суспензије (стандардне на снажнијим верзијама). Али то није све. У свим верзијама новог Пеугеота 508, задња осовина користи шему троуглова који се преклапају како би се постигао бољи компромис између ефикасности и удобности.
Што се тиче материјала, ЕМП2 платформа користи челик ултра високе чврстоће и налазимо алуминијум у хауби и праговима.
Ова веома посвећена опклада на покретну основу новог Пеугеота 508 је уродила плодом. Возио сам га планинским путевима, између града Нице (Француска) и Монте Карла (Монако), и био сам пријатно изненађен способношћу да отклоним неравнине на асфалту, као и преданим начином на који предња осовина „гризе“ асфалт, задржавајући нови Пеугеот 508 тачно тамо где смо планирали.
У погледу динамичке компетенције, у поређењу са претходном генерацијом, постоји свет дистанци између два модела. Опет понављам, свет далеко.
Лепо споља... лепо изнутра
Естетска компонента је увек субјективни параметар. Али што се мог мишљења тиче, без икакве субјективности кажем да ме линије новог Пежоа 508 изузетно радују. Осећај који остаје на броду.
Пажљив избор материјала није последица најбоље немачке конкуренције — где се сукобљава само тврда пластика на врху инструментације — а монтажа је такође у добром плану. У осталом, брига за квалитет је отишла толико далеко да је Пеугеот ангажовао исте добављаче врата (један од елемената који су најсклонији аеродинамичкој буци и паразитским звуковима) који снабдевају брендове као што су БМВ и Мерцедес-Бенз.
Пеугеотов циљ је да буде референца међу свим генералистичким брендовима.
Што се тиче изгледа унутрашњости, признајем да сам обожаватељ Пеугеотове и-Цоцкпит филозофије, која се преводи у мали волан, високо постављене инструменте и централни панел са информативно-забавним системом на додир.
Има оних који то воле, а има и оних који не мисле да је баш смешно... Свиђа ми се изглед, чак и зато што са практичне тачке гледишта нема добити (ни губитка...), иако су одговорни за Пеугеот бранили супротно током излагања.
Мотори за све укусе
Нови Пеугеот 508 стиже у Португал у новембру, а национална гама се састоји од пет мотора — два бензинска и три дизела —; и два мењача — шестостепени мануелни и осмостепени аутоматски (ЕАТ8).
У асортиману мотора до Бензин имамо линијски четвороцилиндрични Турбо 1.6 ПуреТецх, у две верзије са 180 и 225 КС, доступан само са ЕАТ8 кутијом. У асортиману мотора до дизел , имамо нови редни четвороцилиндрични 1.5 БлуеХДИ са 130 КС, једини који добија ручни мењач, који ће бити доступан и са ЕАТ8 аутоматским мењачем; и коначно 2.0 БлуеХДИ линијски четвороцилиндрични, у две верзије од 160 и 180 КС, доступан само са ЕАТ8 аутоматским мењачем.
У првом кварталу 2019, а хибридна плуг-ин верзија , са 50 км 100% електричне аутономије.
Нажалост, имао сам прилику да тестирам само најмоћнију верзију 2.0 БлуеХДИ мотора. Нажалост зашто? Јер сигуран сам да ће верзија са највећом потражњом бити 1.5 БлуеХДИ 130 кс, како код приватних купаца, тако и од стране компанија и менаџера возних паркова. Штавише, у овој области, Пеугеот је напорно радио да што више смањи ТЦО (укупни трошак власништва, или на португалском „укупни трошкови коришћења“), што је једна од метрика које највише користе корпоративни купци.
Али из мог искуства за воланом новог Пеугеот 508 2.0 БлуеХДИ, истицали су се добар одзив ЕАТ8 аутоматика и добра звучна изолација унутрашњости. Што се самог мотора тиче, то је оно што бисте очекивали од модерног 2,0 л дизел мотора. Дискретно је и веома опуштено од ниских режима, а да није баш узбудљиво.
Остаје нам само да чекамо новембар, да тестирамо нови Пеугеот 508 у свим његовим верзијама на националном тлу. Први утисак је био веома позитиван и заиста, Пеугеот у новом 508 има производ способан да гледа „очи у очи“ немачким лимузинама без икаквог комплекса, шта год да се анализира. Нека игре почну!