До 2030. аутомобилска индустрија ће морати смањити емисију ЦО2 из путничких аутомобила за 37,5%. Веома захтевна вредност, која почиње од базе која већ ставља марке аутомобила на „црвену узбуну“: 95 г/км.
Упркос упозорењима из сектора, могуће је да ће се сценарио додатно закомпликовати када се крајем ове године објаве нови стандарди емисије Еуро 7. Ова година је стога година великих одлука: сектор мора да реагује на пандемије, опоравити се, па чак и пројектовати за будућност.
Неће бити лако. Подсећам да су 2018. године, када су утврђени нови циљеви емисије, посланици Европског парламента изразили жељу да иду „још даље“, предлажући смањење емисија за 40 одсто као „идеалан сценарио“. Индустрија је тражила 30%, законодавац 40%, ми смо остали на 37,5%.
чак идем даље. Идеалан сценарио би био смањење емисија на 100%. Било би одлично. Међутим, као што знамо, то је немогуће. Првобитни грех је управо ово: неуспех европског законодавца да се суочи са стварношћу. У име еколошког циља — који припада свима и СВИ се морају мобилисати — циљеви и задаци се ревидирају брзином коју аутомобилска индустрија и друштво не могу пратити. Појачавам реч друштво.
Само у Европи, аутомобилски сектор је одговоран за 15 милиона радних места, 440 милијарди евра пореских прихода и 7% БДП-а ЕУ.
Упркос свему, ове бројке не откривају у потпуности значај аутомобилске индустрије. Важно је не заборавити мултипликативни ефекат који аутомобилска индустрија има на привреду — металургију, текстил, компоненте и друге производне индустрије.
Претплатите се на наш билтен
Можемо да урадимо вежбу: замислите регион Сетубал (и државу) без Аутоеуропе. Старији ће се сетити депресије којој је регион Сетубал био изложен након затварања својих главних индустрија 1980-их, не ретко, барем дискутабилно.
С обзиром на ово, очекивало би се да се узме у обзир у сваком доношењу одлука, али то се није десило. Почевши од локалних власти, преко националних влада и завршавајући са европским доносиоцима одлука.
Оно што се тражи од аутомобилске индустрије — у циљевима емисија, формулама за прорачун и фискалним ажурирањима — јесте, у недостатку друге речи: насиље.
Они чије је академско образовање засновано на инжењерству — за разлику од мене, који сам ишао у „школу“ за хуманистичке науке — знају да када постигнете повећање ефикасности — било у машини или процедури — од 2% или 3%, то је разлог да отворите боцу шампањца, придружите се тиму и прославите подвиг.
Колико год се трудили да то избегнемо, наша очекивања — колико год легитимна била — увек испуњавају стварност. С тим у вези, европски законодавац је био некомпетентан у управљању очекивањима.
Опростиво је што еколошка удружења као што је „Транспорт & Енвиронмент”, на челу са Грегом Арчером, и њихове колеге тврде да „напредак није довољно брз да би се постигли наши еколошки циљеви”. Суочени са оваквим налазима, очекивало би се ревизија циљева, али то се не дешава, циљеви се погоршавају. Шок за стварност ће бити огроман.
Недостаје им тежина одговорности оних који имају добробит друштва у својим рукама — или, ако желите, економију, чије је етимолошко значење „уметност управљања домом“, нашом планетом. Зато није опростиво што законодавац не осећа овај терет. Како се није осећао у октобру 2020. када су престали хибридни подстицаји. Горимо степенице.
Да ли има смисла престати подржавати возила са хибридним технологијама, доступним новчанику већине Португалаца, које омогућавају путовање градом више од 60% времена у електричном режиму?
Ово је само један пример како боли еколошки фундаментализам. Још један пример: кампања против дизел мотора довела је до просечног повећања емисије ЦО2 у ЕУ. Потребна је већа контрола и пажња у доношењу одлука. Окружење је „широко подржано“, али друштво није.
Стога, као што видите из мојих речи, није питање потребе за променама у аутомобилском сектору. Али пре брзина и ефекти које желимо у овој промени. Јер када се бавимо аутомобилском индустријом, бавимо се једним од главних стубова европске привреде. Утичемо на добробит милиона породица и једним од великих достигнућа у последњих 100 година: демократизацијом мобилности.
У Португалу, ако желимо да почнемо озбиљно да бринемо о квалитету ваздуха и емисији ЦО2, можемо да гледамо у садашњост. Шта да радимо сада? Имамо паркинг са просечном старошћу преко 13 година. Више од пет милиона аутомобила у Португалу је старије од 10 година, а скоро милион је старије од 20 година.
Подстицање растављања ових возила је, без икакве сумње, најефикаснији одговор који можемо дати у борби против емисије штетних гасова.
Током ових више од 120 година, аутомобилска индустрија је показала изузетан капацитет за промене, одговорност и прилагодљивост. Наслеђе које ћемо наставити да памтимо и најпесимистичнијим. Недостаје, а аутомобилска индустрија заслужује да буде призната не само по својим грешкама, већ и по заслугама. Штавише, цело друштво, без изузетка, тежи ка декарбонизацији.
У случају аутомобилске индустрије, поносни смо што присуствујемо и најављујемо ову промену, која ће нас, без фундаментализма и не остављајући никога за собом, довести до мобилности будућности: демократскије, са мање утицаја на животну средину и са новим решењима.