Обично, како се величина аутомобила повећава, моје интересовање опада. Испоставило се да је БМВ Кс7 М50д (Г07) није нормалан ауто. Овај гигантски СУВ са седам седишта био је изузетак од правила. Све зато што је БМВ М Перформанце одељење то поново урадило.
Није за свакога узети СУВ са седам седишта и дати му приметну динамику. Нека буде удобно након дисциплиновања више од две тоне тежине чак и мање. Али као што ћемо видети у наредних неколико редова, то је управо оно што је БМВ урадио.
БМВ Кс7 М50д, пријатно изненађење
Након што сам тестирао БМВ Кс5 М50д и био сам помало разочаран, сео сам у БМВ Кс7 са осећајем да ћу поновити искуство на мање интензиван начин. Већа тежина, мање динамичан усправан положај, исти мотор... укратко, Кс5 М50д али у КСКСЛ верзији.
погрешио сам. БМВ Кс7 М50д може практично да парира динамичној „дози“ свог „млађег“ брата, додајући више простора, више удобности и више луксуза. Другим речима: нисам очекивао толико од Кс7.
Претплатите се на наш билтен
Истина је да је БМВ Кс7 М50д заиста велико изненађење — и то није само величина. Ово изненађење има име: врхунски инжењеринг.
Повећати тежину од 2450 кг како бисте прешли круг Нирбургринга за мање времена него БМВ М3 Е90 је изузетно достигнуће.
То је „време за топове“, без сумње. Не можете добити Нобелову награду за физику јер, по правилу, Краљевска шведска академија наука обично прави разлику између оних који студирају физику, а не оних који зарађују за живот покушавајући да јој противрече. То је оно што осећамо за воланом БММ Кс7 М50д: да кршимо законе физике.
Сав луксуз БМВ-а у СУВ верзији.
У аутомобилу ове величине не би требало да кочите тако касно, убрзавате тако рано и скрећете тако брзо. У пракси се то дешава - чешће него што бих желео да признам.
Како се супротставити физици помоћу БМВ М Перформанце
Технологија коришћена у БМВ Кс7 М50д дала је књигу са више од 800 страница. Али све ове информације можемо свести на три тачке: платформа; суспензије и електроника.
Почнимо од базе. Испод одеће Кс7 налази се платформа ЦЛАР — интерно позната и као ОКЛ (Оберклассе, немачка реч за нешто попут „луксуз докле око сеже“). Платформа која користи најбоље материјале које БМВ има на располагању: челик високе чврстоће, алуминијум и, у неким случајевима, карбонска влакна.
Са изузетно високим нивоом крутости и веома контролисаном тежином (пре додавања свих компоненти) одговорност да све држи на свом месту пада на ову платформу. На предњој осовини налазимо вешање са дуплим полугама, а на задњој шему са више карика, обе опслужују пнеуматски систем који мења висину и крутост пригушења.
Подешавање вешања је тако добро постигнуто да у преданијој вожњи, у режиму Спорт, можемо да идемо на многе некомпликоване спортске салоне. Бацамо скоро 2,5 тоне тежине у кривине и котрљање каросерије је беспрекорно контролисано. Али највеће изненађење долази када смо већ прерасли кривину и вратили се на гас.
Нисам очекивао. Признајем да нисам очекивао! Сломити папучицу гаса теренца од 2,5 тоне и морати да иде уназад јер задњи део постепено попушта… Нисам то очекивао.
У овој фази долази до појаве електронике. Поред вешања, електронски се контролише и расподела обртног момента између две осовине. Ово не значи да је БМВ Кс7 М50д спортски аутомобил. Није. Али ради ствари које не би требало да буду на дохвату возила са овим карактеристикама. То је оно што ме је одувало. Међутим, ако желите спортски аутомобил, купите спортски аутомобил.
Али ако желите седам седишта...
Ако желите седам седишта — наша јединица је дошла са само шест седишта, што је једна од многих доступних опција — не купујте ни БМВ Кс7 М50д. Понесите кући БМВ Кс7 у верзији кДриве30д (од 118 200 евра), бићете веома добро услужени. Ради све што ради брзином којом би СУВ ове величине требало да се вози.
БМВ Кс7 М50д није за свакога — финансијска питања на страну. Није за свакога ко жели спортски аутомобил, нити за свакога коме је потребан седмосед — права реч је заиста потребна јер нико заиста не жели седмосед. Плаћам вечеру свакоме ко ми доведе некога ко је икада рекао фразу: „Стварно бих волео да имам ауто са седам седишта“.
Знате ли када се ово догодило? Никада.
Па добро. Дакле, за кога је БМВ Кс7 М50д. Намењен је неколицини људи који једноставно желе да имају најбољи, најбржи, најлуксузнији СУВ који БМВ може да понуди. Ове људе је лакше наћи у земљама попут Кине него у Португалу.
Онда постоји и друга шанса. БМВ је развио овај Кс7 М50д само зато што… зато што може. То је легитимно и разлог је више него довољан.
Говорећи о мотору Б57С
Са тако невероватном динамиком, редни шестоцилиндрични четворотурбо мотор скоро бледи у други план. Кодно име: Б57С . То је најснажнија верзија БМВ 3,0 литарског дизел блока.
Колико је добар овај мотор? Заборављамо да смо за воланом теренца од 2,4 тоне. Предзнак снаге који нам даје 400 КС снаге (при 4400 о/мин) и 760 Нм максималног обртног момента (између 2000 и 3000 о/мин) на најмањи захтев гаса.
Типично убрзање од 0-100 км/х траје само 5,4 с. Максимална брзина је 250 км/х.
Као што сам писао када сам тестирао Кс5 М50д, мотор Б57С је толико линеаран у испоруци снаге да имамо осећај да није тако моћан као што се у таблици са подацима оглашава. Ова послушност је само погрешна перцепција, јер и при најмањој непажњи, када погледамо брзиномер, већ кружимо много (чак и много!) изнад законске брзине.
Потрошња је релативно уздржана, око 12 л/100 км у регулисаној вожњи.
Луксуз и више луксуза
Ако је у спортској вожњи Кс7 М50д оно што није требало да буде, у опуштенијој вожњи је управо оно што се од њега очекује. СУВ пун луксуза, технологије и критичног квалитета.
Има седам места, и она су права. Имамо довољно простора у три реда седишта да се носимо са било којим путовањем са сигурношћу да ћемо до циља стићи у максималном комфору.
Још једна напомена. Избегавајте град. Њихова дужина је 5151 мм, ширина 2000 мм, висина 1805 мм и међуосовинско растојање од 3105 мм, мере које се осећају у целини када покушавате да се паркирате или возите у граду.
У супротном, истражите га. Било на дугом аутопуту или — зачудо… — уском планинском путу. Уосталом, потрошили су више од 145 хиљада евра . Они то заслужују! У случају верзије коју смо тестирали додајте 32 хиљаде евра додатака. Заслужују још више...