Многи технички детаљи су реновирани Мерцедес-Бенз Е-Класа они су и даље тајни, али смо успели (само национално) да уђемо у ауто и провозамо се по држави Невада (САД) на челу са главним инжењером породице Е Мајклом Келзом, који нам је испричао све о главном промене на новом моделу..
Више од 14 милиона продатих јединица, од 1946. године, чини Е-класу најпродаванијим Мерцедесовим асортиманом икада, због чињенице да се налази у средини, између Ц и С, задовољавајући већи број купаца широм света. .
Екстеријер се мења више него обично
Генерација 2016 (В213) стигла је пуна иновација, од унутрашњости са екранима дигиталних инструмената до веома напредних система помоћи возачу; а ова обнова средњег живота доноси више визуелних промена него што је то уобичајено у фејслифту: хауба (са више ребара), „покварена“ задња врата и потпуно редизајнирана оптика, напред и позади.
Оно што се деси у Вегасу, (не) остаје у Вегасу
Тек даље до Сајма аутомобила у Женеви, у марту, моћи ћете да уочите све разлике, с обзиром да су ове прве јединице које ће се тестирати, са ограниченом групом новинара широм света, веома добро „прикривене“.
Претплатите се на наш билтен
Мерцедес-Бенз је искористио чињеницу да је чак морао да „дотера“ више него обично у дизајну (предњи и задњи део), јер је арсенал опреме система за помоћ возачу умногоме ојачан, добијајући специфичан хардвер који је уграђен у ове зоне.
Ово је случај са системом за паркирање (ниво 5) који сада интегрише слике прикупљене камером и ултразвучним сензорима тако да се читава околина прегледа (до сада су коришћени само сензори), како је објаснио главни инжењер Мајкл Келз:
„Функција за корисника је иста (аутомобил улази и излази са паркинга у аутоматском режиму), али све се обрађује брже и флуидније и возач може да додирне кочницу ако мисли да је маневар пребрз, без операција се прекида. То што систем сада „види” ознаке на поду доста се побољшава и маневар се одвија у корелацији са њима, док су у претходној генерацији узимани у обзир само аутомобили између којих је требало да буде паркиран. У пракси, ова еволуција значи да ће се систем користити много више него у претходном систему, који је био спор и направио је више маневара да би се аутомобил паркирао”.
А унутрашњост?
Унутрашњост је одржавана контролна табла, са новим бојама и апликацијама од дрвета, а нови волан је главна новина. Има мањи пречник и дебљи обод (тј. спортскији је), било у стандардној верзији или у АМГ-у (али оба имају исти пречник).
Друга новина је постојање базе за бежично пуњење за паметне телефоне, што је константа сваког новог аутомобила који изађе на тржиште (у ком год сегменту да се ради).
За воланом? Још није…
Док се вози скоро напуштеним путевима око Лас Вегаса, главни инжењер објашњава да се „промене шасије своде на поновно подешавање ваздушног огибљења и смањење висине тла код верзије Авантгарде за 15 мм — што ће сада бити почетна верзија (основна нестаје верзија која није имала име) — са циљем побољшања аеродинамичког коефицијента и, самим тим, доприноса смањењу потрошње“.
Ћаскање са Мајклом Келзом, главним инжењером Е-Класе, да покушамо да откријемо све новости о реновираној Е-Класи
Све ново је 2,0 л четвороцилиндрични бензински мотор. где се крећемо у ову „вожњу“ (али не ону која се примењује на плуг-ин хибридни погонски систем) са човеком који познаје Е-класу као свој џеп. „Зове се М254 и има стартер/алтернатор мотор (ИСГ) који покреће систем од 48 В, другим речима, сличан систему са шест цилиндара (М256) који већ имамо у ЦЛС-у“, објашњава Келз.
Иако бројеви још нису одобрени, коначни учинак погонског система је 272 хп , 20 КС више од ИСГ-а, док вршни обртни момент достиже 400 Нм (2000-3000 о/мин) у мотору са унутрашњим сагоревањем, што је комбиновано са електричним „гурањем“ од 180 Нм и што се посебно осећа при повратку брзине.
Нова Мерцедес-Бенз Е-Класа показује огромну лакоћу у подизању брзина као резултат доброг нивоа перформанси у веома раним режимима, док се у исто време уочава да сарадња функционише са деветостепеним аутоматским мењачем, чак и ако ова јединица је и даље један од завршних развојних радова.
Удобност котрљања је оно што је познато на Е и можемо очекивати веома сличне реакције у динамичком смислу, узимајући у обзир да се ни тежина ни димензије аутомобила (као ни подешавања шасије као што смо већ видели) не мењају значајно и колико год -осећаћете мало више стабилности, с обзиром на смањење висине вешања од 15 мм.
До седам плуг-ин хибридних варијанти
Плуг-ин хибридни систем је исти као код Ц, Е и С класе, а ту је новина чињеница да хибриди са екстерним пуњењем могу бити аутомобили са погоном на сва четири точка, док је у Е-Класи, која се још увек продаје, плуг-ин хибрид је постојао само са погоном на задње точкове.
Електрична аутономија од 50 км, остао непромењен, што је разумљиво јер је батерија иста (13 кВх), али оставља нови Е (који ће имати седам ПХЕВ варијанти у различитим каросеријама) у неповољном положају у односу на остале хибриде (сопственог) немачког бренда који остају веома близу 100 км аутономије са једним пуним пуњењем батерије. Међу њима је додатак Е-класе који се продаје у Кини: има већу батерију и успева да достигне скоро 100 км аутономије.
ЕКЕ, још један електрични СУВ?
Нисам желео да пропустим прилику да покушам да сазнам више о понуди електричних модела — ЕК фамилије — у Мерцедес-Бензу у наредних неколико година, поготово што је Мајкл Келц такође један од директора ове линије возила. Углавном из радозналости каква ће бити понуда трамваја управо у Е сегменту, пошто Мерцедес има ЕКЦ (Ц гама), да ли ће имати ЕКА (Класа А) и шта онда?
Келз се, осмехујући се, извињава што је заинтересован да задржи посао још неколико година и због тога не може да направи никаква бомбастична открића, али увек оставља дојаву:
„Биће електрично возило у овој класи, то је сигурно, а ако узмемо у обзир да би то требало да буде што глобалнији облик аутомобила, који има пртљажни простор добре запремине, можда неће бити тешко је погодити шта је следеће…“
Превод: то неће бити комби или купе који су превише ограничавајући у смислу покривености тржишта и купаца, неће бити лимузина јер би велика батерија и компоненте ограничиле његову функционалност и, према томе, биће СУВ или цроссовер, који се допада „Грцима и Тројанцима“.
Биће важно да „ЕКЕ” може да користи специфичну платформу за електрична возила , нешто што Мицхаел Келз потврђује климањем и осмехом, за разлику од онога што се догодило са ЕКЦ-ом, урађеним на веома флексибилној бази ГЛЦ-а.
То је узрок неких просторних ограничења, било због постојања масивног подног тунела у другом реду седишта, било због великог централног моста који повезује предња седишта и командну таблу, у оба случаја већ „шупље“ конструкције. није ни осовина мењача која преноси обртни момент мотора на задњу осовину, нити огроман мењач „залепљен” за мотор са унутрашњим сагоревањем на предњој страни.
Што се тиче питања да ли се ради о истој платформи као и ЕКС (електрични модел С-класе, који је планиран за лансирање у лето 2021.), Келз избегава одговор, али увек признаје да је то „скалабилна…“ платформа. Нити би могло бити другачије, јер је ова будућа платформа — која се зове Елецтриц Вехицле Арцхитецтуре ИИ, када је ГЛЦ био И, још увек са обавезама. За добро разумевање...
Женева, позорница на којој ће бити откривена
Мерцедес-Бенз Е-Класа 2020. ће тек „открити“, тако да ће крајем фебруара/почетком марта продаја почети средином лета, у случају лимузине и комбија/аллтерраин-а (чији се задњи део мења мање од три -волумен каросерије), који се производе у Синделфингену. Чак и пре краја године, тада ће доћи ред на купе и кабриолет да се изједначе са прва два каросерија.
