Плуг-ин хибридни дизел? Данас се на њих клади само бренд звезда, што показује Мерцедес-Бенз Е 300 са станице, протагониста овог теста.
Пре две године смо писали о овој теми „Зашто нема више дизел хибрида?“ и закључили да су трошкови, заједно са лошом репутацијом коју су дизелаши у међувремену стекли, учинили једноставно неатрактивном опцијом за тржиште. а за градитеље.
Међутим, чини се да Мерцедес није примио овај „меморандум“ и појачао је своју опкладу — не само да имамо дизел хибридне прикључне хибриде у Е-Класи, већ иу Ц-Класи и, ускоро, у ГЛЕ.
Мерцедес-Бенз Е 300 са станице
Да ли је дизел мотор ефективно бољи сапутник електричном мотору у плуг-ин хибриду? Да дођемо до неког закључка, ништа боље од тога да у расправу доведемо плуг-ин хибрид са бензинским мотором и… колико смо „срећни“ — Е-Класа такође има једног, Мерцедес-Бенз Е 300 е.
Претплатите се на наш билтен
Као што сте већ приметили, Е 300 е је лимузина или лимузина на мерцедесовском језику, док је Е 300 комби или станица — ни на који начин не утиче на коначне закључке. Имајте на уму да је у Португалу Е-Класа плуг-ин хибридни комби доступан само са опцијом Дизел, док је Лимузина доступна са оба мотора (бензин и дизел).
испод хаубе
Мотори са унутрашњим сагоревањем два модела су различити, али је електрични део потпуно исти. Ово се састоји од електромотор од 122 кс и 440 Нм (интегрисана у деветостепени аутоматски мењач) и електрична батерија од 13,5 кВх (уграђена у пртљажник).
Мерцедес-Бенз Е-Класа 300 и е-300 долазе са интегрисаним пуњачем снаге 7,4 кВ, који омогућава пуњење батерије (од 10% до 100%), у најбољем случају, за 1х30мин — дуже је потребно када је укључен у кућну утичницу.
Што се тиче мотора са унутрашњим сагоревањем, иза ознаке 300 ова два модела не стоји мотор од 3000 цм3 — док кореспонденција између две вредности више није директна — већ два четвороцилиндрична мотора у складу са 2,0 л запремине. Упознајте их:
Оба премашују две тоне масе, али изгледа да су проверене предности преузете из врућег отвора; 100 км/х се достиже за 6,0 и 5,7 с, респективно, Е 300 са станице и Е 300 и лимузина.
Верујте, плућа не мањка, посебно у брзинском опоравку, где се тренутних 440 Нм електромотора показује као адитив.
У ствари, комбинација мотора са унутрашњим сагоревањем, електромотора и аутоматског мењача показала се као једна од предности ових Е-класа, са (практично) неприметним пролазима између два мотора и великом, па чак и мишићном прогресивношћу када су радили заједно.
За воланом
Сада када знамо шта мотивише две Е-класе, време је да се крене на пут, пуне батерије и први утисци су веома позитивни. Упркос два различита мотора са унутрашњим сагоревањем, почетно искуство вожње је потпуно идентично, јер Хибридни режим, подразумевани режим, даје примат електричном погону.
Толико да сам првих неколико километара морао да потврдим да нисам грешком изабрао ЕВ (електрични) режим. И баш као и код електричних, тишина и углађеност су прилично високи, поготово што је у питању Е-Класа, где је очекивање, испуњено, висок квалитет монтаже и звучне изолације.
Међутим, наглашавањем електричног дела пребрзо нам понестане „сок“ у батерији. Увек можемо да уштедимо батерију за каснију употребу тако што ћемо изабрати Е-Саве режим, али чини ми се да би хибридни режим могао да уради разумније управљање ускладиштеном енергијом — није неуобичајено на многим рутама видети просеке од оскудног литра горива на 100 км , или чак и мање, при чему је мотор са унутрашњим сагоревањем потребан само при јачим убрзањима.
Ипак, у односу на аутономију у електричном режиму, са извесном лакоћом стижемо, па чак и прелазимо границу од 30 км. Максимум који сам достигао био је 40 км, са званичним ВЛТП вредностима између 43-48 км, у зависности од верзије.
Шта се дешава када се батерија „испразни“?
Када је капацитет батерије веома низак, наравно, мотор са унутрашњим сагоревањем преузима пуну одговорност. Међутим, док сам био са Е-Класом, никада нисам видео да је капацитет батерије опао са 7% — између успоравања и кочења, па чак и уз допринос мотора са унутрашњим сагоревањем, омогућава да се батерије увек држе на одређеном нивоу .
Као што можете замислити, пошто користимо само мотор са унутрашњим сагоревањем, потрошња ће расти. Пошто је тип мотора са унутрашњим сагоревањем — Отто и Диесел — једина варијабла између ова два хибрида, типичне карактеристике сваког од њих разликују их.
Наравно, са дизел мотором сам имао најмању укупну потрошњу — 7,0 л или нешто више у градовима, 6,0 л или мање у мешовитој употреби (град + пут). Отто мотор је додао скоро 2,0 л у граду, а у мешовитој употреби је остао са потрошњом око 6,5 л/100 км.
Са доступном енергијом из електричних батерија, ове вредности, посебно у градовима, могу се значајно смањити. У рутинској недељној употреби — замислимо, кућа-посао-кућа — са пуњењем преко ноћи или на радном месту, мотор са унутрашњим сагоревањем можда неће ни бити потребан!
није за свакога
У сваком случају, предност плуг-ин хибрида је у томе што не морамо стати да бисмо учитали. Пуни или неоптерећени, увек имамо мотор са унутрашњим сагоревањем да се крећемо и, као што сам такође „открио“, лакше је држати резервоар пуним него да је батерија напуњена.
Мерцедес-Бенз Е 300 и лимузина
Као и код електрике, ни плуг-ин хибриди нису право решење за све. У мом случају, није било места да се остави ауто да се пуни на крају дана, а то није увек било могуће учинити у просторијама Разао Аутомовел-а.
Тешкоће нису престајале у приликама када сам ишао да тражим станицу за пуњење. Или су били заузети, или када нису, већину времена сте могли да видите зашто - једноставно су били неактивни.
Мерцедес-Бенз Е 300 и Е 300 де такође могу самостално да пуне батерије. Изаберите режим пуњења и мотор са унутрашњим сагоревањем улаже додатни напор да их напуни — као што можете замислити, овом приликом потрошња пати.
Више од плуг-ин хибрида, они су Е-Класа
Па, хибрид или не, ипак је Е-Класа и сви признати квалитети модела су присутни и препоручљиви.
Удобност се истиче, посебно начин на који нас изолује споља, делом као резултат високог квалитета који нам Е-класа представља, без мрља и са висококвалитетним материјалима.
Мерцедес-Бенз Е 300 са станице. Унутрашњост је беспрекорна у погледу квалитета израде и материјала, генерално, прилично пријатних на додир.
Стално пригушивање аеродинамичке буке је високо, као и бука котрљања — осим што се чујније брујање широких гума 275 позади. Придружите се возачкој групи са „пригушеним“ гласом, али са високим перформансама, где је на аутопуту веома лако достићи превисоке брзине, а да тога заиста нисте свесни.
На крају крајева, као и конкурентски Ауди А6 који сам тестирао раније ове године, стабилност Е-Класе при великим брзинама је задивљујућа и осећамо се готово нерањивима — аутопут је природно станиште ових машина.
Могли бисте да напустите Порто средином јутра, кренете А1 до Лисабона, направите паузу за ручак и кренете А2 до Алгарвеа и стигнете на време за „залазак сунца“ поред мора, а да машина или возач не показују ни најмањи знак. умор.
Али нашао сам другу страну ових Е-класа коју, признајем, нисам очекивао осим ако нису дошле са АМГ печатом.
Чак и са преко 2000 кг, плуг-ин хибриди Е-Класе изненадили су неочекиваним осећајем агилности у најзакретнијим деловима — ефективним, али веома корисним, органским, „живљим“ од, на пример, најмањег добра. и узети „криву на шинама“ ЦЛА.
Увек постоји али…
Није тешко бити обожаватељ овог пара Е-Класе, али, и увек постоји али, додатна сложеност њихове возачке групе је имала последице. Пртљажни простор је жртвован да би се могле смјестити батерије, што може ограничити њихову улогу природно рођених тркача.
Као што видите, огроман пртљажник станице Е класе је угрожен батеријама.
Лимузина губи 170 л капацитета, са 540 л на 370 л, док Станица остаје на 480 л, 160 л мање од осталих станица Е-класе. Капацитет је изгубљен као и свестраност употребе — сада имамо „ступак“ у пртљажнику који нас дели од седишта.
Да ли је то одлучујући фактор у вашем избору? Па, много ће зависити од намераване употребе, али рачунајте на ово ограничење.
Да ли је ауто прави за мене?
Као што сам раније поменуо, плуг-ин хибриди нису за свакога, тачније, не уклапају се у свачију рутину.
Имају смисла што их више пута носимо, искориштавајући њихов пуни потенцијал. Ако успемо да их само спорадично учитамо, можда би било боље да изједначимо верзије само са моторима са унутрашњим сагоревањем.
„Разговор“ се мења када говоримо о пореским олакшицама које уживају плуг-ин хибриди. И не мислимо на то да они плаћају само 25% вредности ИСВ-а. За компаније, погодност се огледа у износу аутономног опорезивања, који премашује половину (17,5%) износа који опорезују аутомобили само са мотором са унутрашњим сагоревањем. Увек случај који треба размотрити.
Ако су Мерцедес-Бенз Е 300 де Статион и Е 300 и лимузина прави избор за вас, имате приступ свему што Е-Класа може да понуди — висок ниво удобности и укупног квалитета, ау случају ових верзија , добре перформансе, анимирано и чак изненађујуће привлачно динамично понашање.
На крају крајева, да ли дизел плуг-ин хибрид има смисла или не?
Да, али… као и све, зависи. У овом случају, возило које оцењујемо. Има смисла у Е-Класи, ако је користимо како је предвиђено, односно да искористимо њене квалитете као страдиста. Када понестане електрона, зависимо од мотора са унутрашњим сагоревањем, а дизел мотор је и даље онај који нуди најбољи бином перформанси/потрошње.
Није да је Е 300 е неадекватан. Бензински мотор је пријатнији за употребу, а у овом случају је чак и мало приступачнији у односу на цену. Када сте на отвореном путу, упркос потрошњи већој од Е 300 де, потрошња остаје разумна, али је можда прикладније за више урбану/приградску употребу и имати пуњач на „руци за сејање“.
Напомена: Све вредности у заградама на техничком листу одговарају Мерцедес-Бенз Е 300 е (бензин). Основна цена Е 300 и лимузине је 67 498 евра. Јединица која је тестирана имала је цену од 72.251 евра.